百川论道 | 詹天佑

詹天佑，男，汉族，公元1861年生，寿命59岁。属相鸡，星座为金牛座，广东广州人。詹天佑的历史功绩显赫，为何在清史稿中，却仅有两句话？

詹天佑在《清史稿》中并没有个人列传，其中一句是在《清史稿·本纪第二十五》：“壬午，赏游学专门詹天佑等工科、文科、法科进士，工科、格致科举人。”

清宣统二年（1910年），元月17日，清朝末代皇帝溥仪赏赐留学生詹天佑等人进士出身，同时并有举人身份。格致科即理科，引证自1903年清政府颁布的《奏定学堂章程》。

在《清史稿·志第一百四十九·交通一》中，还记载了詹天佑的另一句话“惟京张铁路，以京奉馀利举办，詹天佑躬亲其役，丝毫不假外人，允为中国自办之路。”

虽然只有这一句话，但是体现了詹天佑独一无二的显赫的历史功绩。当时中国的铁路是什么情况呢？

“盖论办路之优劣，官办则筹款易、竣工速，自非商办可及。而外债之亏耗，大权之旁落，弊害孔多，亦远过於商路。”

重要的铁路有几条？投资是多少呢？“统计官办之路：京汉长二千六百三十里，资本金一万万零五百六十二万八千馀元。京奉长二千二百四十六里，资本金五千零八十八万四千馀元。

津浦长一千八百六十三里，资本金八千零四十九万馀元。京张长五百四十六里，资本金一千零三十二万馀元。”“ 其借外债所筑各路，惟京汉届期赎归我有，其他则尚未及云。”

由上可见，詹天佑被称为“中国铁路之父”，绝非过誉之言。公开资料显示，詹天佑12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程，是中国首位铁路总工程师。

清政府的交通是什么状况？在《清史稿》中记载，有清之世，欧洲诸国以制器相竞致强富，路船邮电，因利乘权。道光朝五口通商，各国踵迹至。

中外棣通，外舟侵入我江海置邮通商地。大北、大东两公司海底电线贯太平洋、大西洋而来，亦骈集我海上，骎骎有返客为主之势焉。李鸿章、郭嵩焘诸臣以国权、商务、戎机所关甚钜，抗疏论列。

其始也阻於众咻，其继也卒排群议而次第建设之，开我国数千年未有之奇局。於时鸿章总督直隶，领北洋通商大臣，忍诟负重，卒观厥成。

长江招商轮船局始於同治十三年。逮光绪三年，有唐山胥各庄铁路之筑。四年，设邮政局。五年，设电线於大沽、北塘海口炮台，西达天津。

自时厥后，岁展月拓，分途并进。轮船则有官轮、商轮之别，铁路则有官办、商办之别，电线则有部办、省办之别，邮政则有总局、分局之别。

宣统初，邮传部计路之通车者逾万里，线之通电者九万馀里，局之通邮者四千馀处。岁之所入，路约银二千万，电约一千万，邮六百馀万，而岁支外所盈无几，无乃分其利者众欤？

昔者车行日不过百里，舟则视风势水流为迟疾，廷寄军书，驿人介马俟，尽日夕行不过六七百里已耳。今则京汉之车，津沪之舟，计程各二三千里而遥，不出三日，邮之附舟车以达者如之。

若以电线达者，数万里外瞬息立至。民情虑始难，观成易，故船、电、路皆有商办名。顾言利之臣胥欲笼为国有，以加诸电商者加之川汉自办之路，操之过激，商股抗议者辄罪之。

淫刑而逞，以犯众怒，党人乘之，国本遂摇。孔子论治，以书同文、车同轨、行同伦为极盛。清之天下，可谓同文同轨矣，惟行殊焉，而理乱顿异。

则知伏羲氏所谓通天下之志者，有形下之器，尤贵有形上之道以维系之，未可重器而遗道也。撰交通志。

铁路创始於英吉利，各国踵而行之。同治季年，海防议起，直督李鸿章数为执政者陈铁路之利，不果行。

光绪初，英人擅筑上海铁路达吴淞，命鸿章禁止，因偕江督沈葆桢，檄盛宣怀等与英人议，卒以银二十八万两购回，废置不用，识者惜之。

三年，有商人筑唐山至胥各庄铁路八犬里，是为中国自筑铁路之始。

六年，刘铭传入觐，疏言：“中国要路有二：南路一由清江经山东，一由汉口经河南，俱达京师；北路由京师东通盛京，西达甘肃。若未能同时并举，可先修清江至京一路，与本年拟修之电线相为表里。”

李鸿章言：“铁路之设，关於国计、军政、京畿、民生、转运、邮政、矿务、招商、轮船、行旅者，其利甚溥。而借用洋债，外人於铁路把持侵占，与妨害国用诸端，亦不可不防。”

国学名篇《千字文》有言“徘徊瞻眺”，直译为举止从容目远眺。“当其时，以铁路为救时要图，凡有奏请，立予俞允。”而这其中，只有詹天佑修筑的京张铁路，才称得上是中国自办之路。

行路难

（唐）李白

金樽清酒斗十千，玉盘珍羞直万钱。

停杯投箸不能食，拔剑四顾心茫然。

欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。

闲来垂钓碧溪上，忽复乘舟梦日边。

行路难，行路难，多歧路，今安在？

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。