在“双碳”目标引领下，国内轻卡市场的新能源化正在加速推进。这一点，从工信部最新一批的新车公示中便可见一斑。
近日，第349批公示中有12款新能源轻卡新车申报，从规模上来看，为近几批次新能源轻卡底盘申报数量最多的一次，也显示了各厂商对新能源轻卡市场的看重。这些新车具体有哪些看点，请看第一商用车网的分析报道。正如内燃机轻卡对于汽/柴油轻卡底盘的依赖，新能源轻卡车型不论是厢车、平板、冷藏等，也均是以新能源轻卡底盘为基础。所以，市场中新能源轻卡底盘的可选择范围愈丰富，也极大程度的预示着新能源轻卡车型即将迎来高增长阶段。据第一商用车网统计，第349批新车公示中，12款新能源轻卡底盘分别由9家企业完成申报，分别为东风轻卡2款、东风柳汽乘龙2款、宇通客车2款、江淮轻卡1款、一汽解放轻卡1款、中国重汽1款、玉柴新能源1款、上汽轻卡1款、陕汽轻卡1款。
一汽解放插电式混合动力载货汽车底盘
虽然此次新能源轻卡底盘的申报企业表现较为平均，并没有哪一家是数量上的绝对优势者，但上榜企业的数量有明显的增长，并且在申报的企业类别方面，传统轻卡企业、客车企业以及零部件企业，依然是新能源轻卡底盘申报的主力。技术路线上，纯电动轻卡底盘有9款仍是市场主流，另有2款氢燃料电池轻卡底盘（宇通汽车1款、陕汽轻卡1款）与1款柴电混合动力轻卡底盘（解放轻卡）参与申报，为新能源轻卡市场丰富的底盘选择奠定了基础。细究柴油轻卡市场的竞争，很大程度上取决于厂商在发动机、变速箱、车桥等三大核心总成的性能表现，移植至新能源轻卡市场同样如此。目前，虽然新能源轻卡市场尚未形成一定的体量规模，但其终端核心组件“三电”系统的竞争早已拉开序幕。
中国重汽纯电动载货汽车底盘
以中国重汽申报的CDW1044G361DZHBEV与陕汽轻卡申报的YTQ1044JFFCEV333两款新能源轻卡底盘为例，均采用了汉德/TZ230XSIN105驱动电机，额定功率60kW，最大功率120kW；而宇通客车申报的ZKH1045P1BEVJ2、ZKH1040P1FCEVJ两款底盘，则均采用宇通客车股份生产的TZ220XSYTB89驱动电机，额定功率65kW，最大功率120kW；东风柳汽乘龙申报的LZ1040L2AZBEV12T、LZ1040L2AZBEV11T两款新车底盘则提供有两款驱动电机可选，分别为东风德纳车桥的TZ228XS035DN01与深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司提供的KTZ54X37SG52050，两款电机的额定/峰值功率均为60kW/115kW。
东风柳汽乘龙纯电动载货汽车底盘
从以上电机与底盘的匹配来看，电机自主生产或优先选用集团公司的内部供应商成为各厂商的共识，既保证了自身体系能力的不断完善，带动集团发展，也增强产品的市场竞争力，在面对市场需求的变化时，可以更快的实现响应。此外，精进电动科技生产的TZ180XSA04、TZ220XSA03驱动电机也颇为抢眼，前者额定/峰值功率为42kW/100kW，为东风轻卡的两款纯电动轻卡底盘提供驱动力，后者搭载于上汽轻卡SH1047ZFEVMZY1底盘，峰值功率为120kW。值得一提的是，储能装置方面，上汽轻卡申报的该款底盘为本次公示中，新能源轻卡底盘中唯一采用三元锂离子蓄电池的车型。
陕汽轻卡YTQ1044JFFCEV333燃料电池载货汽车底盘
其它底盘车型中，采用磷酸铁锂电池的占据多数，共计8款。其中，宁德时代5款、湖北亿纬动力2款、郑州深澜动力1款，其余3款均采用天津荣盛盟固利新能源科技生产的锰酸锂蓄电池。丰富的电机及储能装置配套企业，为新能源轻卡的普及做了铺垫，而在其显现出规模效应之前，市场竞争优胜劣汰的自然法则，已经为用户们做出了最佳选择。比起传统轻卡企业入局新能源赛道，似乎玩“跨界”也在成为新能源轻卡行业的新风尚，继此前厦门金龙、玉柴等客车及零部件企业申报新能源轻卡底盘后，第349批公示中，客车企业再添新员。宇通汽车便是其中之一，其申报的两款新能源轻卡底盘分为别ZKH1045P1BEVJ2与ZKH1040P1FCEVJ，前者采用纯电动驱动，整备质量2620kg，总质量4495kg；而后者为燃料电池底盘车型，并由上海重塑能源科技为其提供质子交换膜燃料电池，鉴于不久前重塑科技与一汽解放共建了产业生态联盟，其未来表现值得期待。玉柴新能源申报的纯电动轻卡底盘产品型号为YCE1042V9JBEV，由南京越博动力提供驱动电机TZ230XS-YBM406，额定/峰值功率为50kW/85kW；该车整备质量2450kg，总质量4495kg。从申报底盘的相关配置上来看，该款底盘与此前申报的并无太大区别，但玉柴新能源的新能源轻卡底盘产品矩阵将变得更加完善。从工信部新车申报的实际情况来看，纯电动、混合动力、燃料电池三分天下的格局，极有可能成为新能源商用车市场的未来。轻卡作为重要的细分市场，也势必要从三条技术路线中做出选择，按部就班还是跨越发展成为摆在各厂商面前新的选择题。值得欣慰的是，在这次引领行业大变局的产业转型中，中资企业依旧牢牢把握了“三电”核心技术的自主掌控，为汽车工业全面反超西方赢下半子。
