疫情过后将有重大变革的羽田机场

因为新冠肺炎的关系，日本「天空」正在面临着大危机。在全世界的航空往来几乎停摆的现在，不论是JAL（日本航空）还是ANA（全日本空输），都已接受了数千亿日圆的融资。但尽管如此，因为前景仍旧不乐观，这些公司依旧为了能再获得融资而奔走于政府和金融机构，连机场也不例外。在疫情发生之前，日本正举国力推振兴外国人访日，而这几年内国内的主要机场也依序迈入民营化。至今都作为公共服务的机场在正要透过民间力量活跃之际，却遭受到肺炎疫情的无情冲击。

而在这当中可说是遭受到最重大打击的，就是作为东京门户的东京国际机场，也就是羽田机场。紧临东京市中心并可24小时不休息的羽田国际机场，如果没有这波疫情，现在的羽田机场应该会是一片盛况，迎接从世界各地蜂拥而至的运动员、媒体和观众。但，即使处在疫情之中，东京国际机场也正看准疫情后的发展，一步步展开新的准备。

2020年，T3（第三航站楼）启用

到目前为止，羽田机场有服务JAL（和天马航空等公司）的第一航站楼﹔服务ANA（和Air Do等公司）的第二航站楼，和在2010年启用、俗称TIAT（Tokyo International Airport Tarminal ）的羽田机场国际线航站楼。但从今年开始，国际线航站楼将改名为「第三航站楼」，因此三个航站楼将各自被称为T1、T2和T3。同时，至今为止是国内线专用的T2，将改为提供一部分的ANA国际线班机，和主要飞行欧美路线的航班起飞。而今后，就连T1也将成为JAL的国际线航班起降点。未来，JAL和寰宇一家等公司将在T1﹔ANA和星空联盟等会在T2﹔而T3则会有天合联盟等各家公司并存，因此未来羽田机场将会有更多的航空公司航班起降，乘客由国际线转乘国内线也会更加便利。

2020年，「横田空域」的利用

除了T3的启用外，今年的另一大新闻就是美军同意日本的飞机可从所谓的横田空域，也就是由在日美军在东京都多摩地区所持有的横田基地上空的一部分通过。因为横田基地的上空原则上是「美国的天空」而非日本的领空，所以基本上任何的飞机是不被允许在那块领空自由地飞行。但是，2010年羽田机场设置了第四条跑道：D跑道，也让羽田机场的使用需求激增。在飞机的起降过度密集的状况下，让飞机可通过横田基地上空于陆地起降，而非从海上起降，对日本政府来说是个立定决心要达成的心愿。虽然至今为止在日美军都不同意，但从今年开始已允许飞机可使用横田空域的一部分。在这之后，新宿、涩谷和六本木所在的市中心正上空，每天将会有客机伴随着巨大的噪音和声响飞过。尤其傍晚时特别多，每天抬头望向天空，都能看到巨大的机身从空中飞过。更不用说飞机掉落物的危险性至今也仍是个问题，但在羽田机场起降的班机还是更为增加。拥有四条跑道，航班密集度世界数一数二的羽田机场，现在仍在计划建设第五条跑道。而且如同上面所述，羽田有可能24小时不休息。所以也有声音认为，如果这样的话，成田机场只有LCC（廉价航空）和货机已经很好了。

2029年，JR羽田机场Access线启用

至今，对乘客前往羽田来说非常重要的转乘系统将变得非常便利。加上目前仍在营运，延伸至品川的京滨急行电铁和延伸至滨松町的东京单轨电车，JR也终于决定要将轨道延伸至羽田机场，并考虑设置三条通往羽田机场的路线。举例来说，过去从新宿前往羽田要花43分钟，未来将缩减成23分。乘客不再需要转乘，更不用再提着沉重的行李箱行走。相反的，对长年经营和羽田机场进行空铁联运的京滨急行电铁和东京单轨电车的两家公司而言，将会是非常大的威胁吧。尤其是只有在经营从滨松町到羽田机场单轨电车的公司来说， JR和羽田的空铁联运可说是关乎公司存亡的问题。

虽然是现在难以想象的事情，但在1978年成田机场启用以来，所有的国际线都移往成田机场，羽田完全成为仅限国内线使用的机场。日本的机场就算放眼世界，和亚洲所谓的枢纽机场，如韩国的仁川机场和新加坡的樟宜国际机场相比起步相对较晚，而日本航空行政的稚嫩笨拙也受到国民和媒体的批判。但是今日，羽田进化为航班密集度于世界首屈一指的机场，每年旅客数超越英国伦敦的希斯洛机场和上海浦东机场成为世界第五名，而且还有继续增加的趋势。另外，在对全世界的航空和机场进行分级调查的SKY TRAX的评价中，羽田机场在年度全球最佳机场奖中仅次于新加坡的樟宜国际机场获得第二名﹔而在干净机场的排名中则荣获第一名。所以在疫情明朗之后，大家在前往日本旅游时，不仿也多点时间停留在羽田机场，感受羽田机场的魅力吧！