48V轻混风头正劲 能否与日系混动平分天下？(上）

“48V轻混”在欧洲也叫“48V微混”，但无论叫什么，本质上还是轻度混动车。

在国内，滴滴专车的现代索纳塔9是比较常见的48V轻混车型，在车尾有“HYBRID”的字样。

48V轻混的诞生有一些不得已的现实原因，从2019年开始，欧洲普遍采用了简称“WLTP”的国际轻型汽车循环测试规程，主要测试汽车油耗。

我国现在采用的油耗测试办法是NEDC测试法，就是我们买新车时候车上贴的大黄标签，上面写了综合工况油耗、市区工况等信息。

然而我们在用车时候会发现，这个标签上显示的油耗和我们实际用车过车中的相距甚远，因为NEDC测试法的测试场景和实际用车场景有很大区别，没有急加速、急减速、低速爬行等场景。

所以为了更接近表现一台车的真实油耗，国际上开始采用WLTP测试法（我国从2021年起采用CLTC测试法，比WLTP测试法稍微放松一些），该测试中加入了更多加速减速过程，令同一台车辆的油耗测试结果大幅提升。

这里暴露了一个问题，就是车辆在加速过程中油耗是非常高的。

尤其是涡轮增压车型，虽然它在高速上由于涡轮机不介入工作，相当于一台小排量自吸发动机，油耗非常低甚至低于一些日系车辆，但在加速时油耗高的问题却尤为明显。

虽然现在欧洲人还没有研发出像本田、丰田一样的深度混动车，但也想了一个办法来改善加速油耗过高的问题，即为48V轻混。

在这里黑所长想向大家介绍一下常见的几种48V轻混结构：

“P”这个字母代表的是电机位置，位置不同后缀数字也不一样。

P0结构的电动机位于发动机前端，通过曲轴箱左端皮带与发动机相连，发动机工作时它不发电，给该部分增加一部分动力，可以增加发动机的输出。

（P0结构示意图）

P2结构最常见的形式是同轴驱动模块：在发动机和变速箱之间同轴装载一个电机，由于之间没有单独的离合器，所以这个电机不能够单独驱动车辆，发动机停转它也停转。

（P2（同轴）结构示意图）

P3结构为变速箱内安装两个电机并配合一套变速系统，但它和丰田所用的E-CVT变速箱本质上是完全不同的。

（P3结构示意图）

P4结构为发动机和变速箱都和普通汽油车一样，但在后桥上装了一个电机，车在低速行驶的时候可以做到发动机停转，电机单独驱动后桥让车低速行驶，也可以在加速过程中出力，弥补发动机在动力上的不足。

（P4结构示意图）

除此之外还有48V的电动涡轮增压器，可以说48V的应用还是非常广泛的。

（电动涡轮增压器结构示意图）

48V轻混的节油效果一般是10%左右，P3是欧洲目前研发出的节能效果最好的轻混结构形式，节油效果能达到20%-25%（数据来源于博格华纳）。相比丰田与本田的混动车节油能效可达50%左右，还存在一定差距，但48V轻混也确实降低了在加速过程中的油耗，起到了一定节能减排的作用。

黑所长说到这里大家应该都理解了48V轻混研发的目的是什么，就是为了降低油耗使其符合燃油限值，也可以说是逼迫下的特殊产物。

黑所长认为，48V轻混只是一个为了弥补传统燃油机加速油耗高的弊端所带来的附属产物，至于未来能发展地多远多好，目前还不得而知。

听起来都是发动机+电机，那欧系48V轻混和日系两田混动车又有什么区别？各位且听黑所长下次分解。