开卡车赚的还不如外卖小哥：这才是最内卷的行业，为什么挣钱这么难？

大家好，这里是卡车玩家。现在说起买车拉货，资深的卡友都说别买！不挣钱！

卡车司机一直是我国公路运输的中坚力量，承担起国内60%的货运量。曾经卡车司机也是香饽饽的职业，收入高受尊重，社会地位也高。

但是现在卡友们普遍都说拉货不挣钱，甚至连车贷的钱都难挣，更别说养家糊口了。由此，家哥想到了近来互联网热词“内卷”，难道说货运行业也内卷？

什么是“内卷”？简单来说就是同行间竞争有限资源，导致个体“收益努力比”下降的现象。结合现在货运行业车多人少，运费普遍偏低，卡友们累且挣不到钱的现象，我们确实有理由说货运行业”内卷“了。

货运行业“内卷”原因有哪些？家哥具体分析后得出了5点主要原因。我们说现在卡车司机很难挣到钱，那也就是说曾经还是很挣钱的，所以家哥会先补充这部分的内容，方便大家对比了解。

改革开放带来春风

曾经是指上世纪八十年代到2008年这段期间，为什么呢？这个问题得结合当时的大环境背景来说。

○ 图丨80年代的BJ-130轻卡

大家都知道1978年代改革开放后，国内经济快速发展并催生了巨大的商流和物流需求；紧接着2001年中国加入世贸，外资带着产业和资金大规模进入中国，迅速补充了中国经济所欠缺的消费力。

另外当时也是公路道路运输快速发展的时期，从事货运行业的司机数量也处于上升阶段，还没有达到顶峰，货运行业总体来说运力短缺。

在这种背景下，2000年到2008年这个时期：无论是服装、食品、百货乃至汽车、家电的社会需求都越来越大。这一切大小商品制造环节原材料和销售环节的成品流转，都需要通过物流的运输来完成。

货运行业自此迎来了一个大发展的春天，这个阶段的物流公司、卡车车主的生意也非常好做，自然也就能挣到钱。

这时候的卡车司机能挣多少钱呢？

举个例子，2002年当时社会普遍工人一个月的工资也就1500元左右，而卡友花一天一夜跑一趟400多公里的路程，就能挣上2600元的运费。

跑车的花销也不大，那时基本走的都是沙石路，虽然路不好走，但是没有过路费，油价也低，两块钱左右一升油，在外面吃饭，五块钱一顿就能吃得饱饱的，卡友除去这些花销后都能存下不少钱。

金融危机之后逐渐式微

什么时候开始不挣钱了呢？

大家普遍认为是2008年金融危机过后，国内整体经济环境下滑进入恢复期，货运需求随着市场不景气下降，而对于卡车司机来说，活减少了，收入也随着减少。

但部分善于经营的卡友还是能够挣到钱，有不错的收入，货运行业还没有到现在整体都不挣钱的情况。

目前卡友们普遍能挣到多少钱？

据相关数据显示，现在中国卡车司机平均工资仅6000元，还不及外卖员、快递员。

像开4.2米等小车的卡友们普遍一个月6000-7000，而开13米高栏等大车月收入高一些普遍8000-10000多。其实跟打工差不多而且还累，晚上经常会开夜车，活多就挣钱，不然基本不挣钱。

五大主要原因

为什么现在卡车司机基本不挣钱？

1、买车容易、入行门槛低。过去得家里有点钱的人才能开的起大车，一般都得是“万元户”才能接触，开卡车可以说是一项金贵的工作；

现在各种“零利息”、“零首付”的广告铺天盖地，拿个万八千的就能提车，大量新车涌入，车多货少，车货供求关系受到很大冲击。

市场准入门槛低，很多新手不懂行，乱开运价，使货运行业呈现了乱、散、差的运输环境。

2、配货软件横行。过去货车司机还能凭着信息壁垒多赚点运费，进入互联网时代后，司机找货方式从线下转到了线上，货源信息公开透明，运费变得没有最低，只有更低。

3、挂靠公司管理混乱。提起挂靠公司，相信很多卡友都像恨油耗子一样，但是又拿它无可奈何。挂靠公司水太深，缺乏有效管理机制，各种黑挂靠大行其道，卡友们就像砧板上的肉，任人宰割。

4、治超潜规则、政策升级快。政策出发点是好的，司机也举手欢迎，但是在执行的时候就变了味。只要触犯条例就是定格处罚，完全不看实际情况，卡友申请复议不仅流程复杂，还会消耗时间导致无法出车盈利，只能交钱了事。

另外国家政策频出，黄标车逐渐淘汰，国四之后紧跟着就是国五，目前国六已经全面实施了，各种风吹草动让卡车司机胆战心惊，不知手里的车何时就会被淘汰，到时候能不能回本还很难说呢？！

5、物流公司竞争激烈。现在物流公司、大车队越来越多了，他们规模更大、实力更强，相比之下在货运市场上散户竞争力低，生存空间越来越小。

卡车司机如何抵御内卷

写到这里家哥不禁和各位卡友有一样的问题：现在已经很难挣钱了，以后靠拉货跑货运挣钱还有的期盼么？

市场、货运APP、政策、挂靠公司……重重压力之下，现在开货车确实是越来越难了，像20年前开着大车就能发家致富的好日子是一去不复返了。

货车司机收入越来越低，同时还要备受货主、公路三乱、油耗子、等势力压榨，货车司机以后的路在何处呢？

坦率的说，没有立竿见影的办法。放弃监管，不再治理超载和疲劳驾驶，在这个高度内卷的货运市场，只会让问题更严重，司机的生活更糟糕。

长期看，解决大货车司机生活艰辛的问题，还要靠整体社会工资水平的提升。当社会可以提供更多更高质量的工作机会，司机可以找到其他更好的工作，供给减少。那时，给司机的报酬会自然上升，工作条件也会更好。