【技术】浅谈微表处与稀浆封层的区别与联系
摘要：微表处和稀浆封层是两种较为常见的预防性养护技术，施工方法类同，人们在实际应用中经常会不加区分，实际上两者具有不同设计要求和应用情形。本文着重探讨了微表处和稀浆封层之间的区别，让人们对于微表处和稀浆封层有了清晰的认识，从而正确的加于区分，为人们在实际生产的科学应用提供了理论基础。
关键词：微表外；稀浆封层；预防养护
稀浆封层采用机械设备将适当级配的乳化沥青、粗细集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的，因此在形式上与稀浆封层有很多相似之处，但在原料选择、混合料技术要求、使用性能与寿命、摊铺设备等诸多方面都存在很大的差别。微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。
1.定义不同
1.1稀浆封层
稀浆封层是在常温下采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层、中封层和粗封层，分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照分裂速度的快慢，稀浆封层可以分为慢裂快凝稀浆封层和慢裂慢凝型稀浆封层；按照掺加乳化沥青改性剂与否，可分为改性稀浆封层和普通稀浆封层。
改性稀浆封层是稀浆封层的一种，改性稀浆封层和稀浆封层的标准一样，只是采用改性的乳化沥青，能够满足稀浆封层相关技术要求的慢裂慢凝或慢裂快凝型稀浆封层。其和微表处差异和稀浆封层与微表处的差异相同。
1.2微表处
微表处是采用专用设备将聚合物改性沥青、集料、填料、水和外加剂等按合理配比拌合并摊铺到原路面上并能够迅速开放交通的薄层结构，简称MS。
从定义的角度看，微表处和普通稀浆封层的差别在于：1、是否使用改性的乳化沥青2、是否可以填补车辙3、是否可以迅速开放交通。
2.适用路面不同
微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层；而稀浆封层主要用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。按照级配矿料的不同，微表处主要分MS-2型(细级配)、MS-3型(粗级配)两种类型，稀浆封层主要分为ES-1型（细封层）、ES-2型（中封层）、ES-3型（粗封层）。
3.乳化沥青的技术要求不同
普通稀浆封层采用未改性的不同型号乳化沥青，而微表处采用改性的快凝型乳化沥青；微表处用乳化沥青的残留物含量要求不大于62%，高于普通稀浆封层用乳化沥青不小于60%的要求，对残留物性质的要求也不相同，详见表1所示。
表1 微表处与稀浆封层用乳化沥青指标要求
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项目 |
稀浆封层 |
微表处 |
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残留物含量 |
不小于60% |
不小于62% |
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软化点 |
无要求 |
不小于57℃ |
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针入度（25℃） |
40-90 |
40-90 |
4.集料质量要求不同
微表处用集料通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%，明显高于用于稀浆封层时45%的要求，这说明微表处用集料必须干净；微表处用集料的磨耗损失不得大于30%，比稀浆封层用集料不得大于35%的要求更为严格，说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个粗燥的抗滑表面，详见表2所示。
表2 微表处与稀浆封层集料要求
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项目 |
稀浆封层 |
微表处 |
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砂当量 |
不小于45% |
不小于65% |
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坚固性 |
用Na2SO4 不大于15% |
用Na2SO4 不大于15% |
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用MgSO4 不大于25% |
用MgSO4 不大于25% |
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磨耗损失 |
不大于35% |
不大于30% |
5.集料级配不同
稀浆封层对普通稀浆封层提供了3种级配，分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型；而微表处的级配只有Ⅱ、Ⅲ型。即微表处中舍弃了普通稀浆封层中最细的Ⅰ型级配，这主要考虑了微表处摊铺厚度大、承受重交通等得原因。
6.混合料设计指标不同
微表处混合料还必须满足浸水6天湿轮磨耗指标，而稀浆封层没有该指标要求，这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能力；微表处可以用做车辙填充，因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求，而稀浆封层没有这一指标的要求，详见表3所示。
表3 微表处与稀浆封层混合料指标要求
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项目 |
稀浆封层 |
微表处 |
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稠度试验 |
需要时 |
无要求 |
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粘聚力试验 |
（仅适用于快凝型） |
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30min |
不小于1.2N.m |
不小于1.2N.m |
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60min |
不小于2.0N.m |
不小于2.0N.m |
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粘附沙量 |
不大于538g/m2 |
不大于538g/m2 |
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水煮剥离 |
通过（不小于90%） |
通过（不小于90%） |
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湿轮磨耗损失 |
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浸水1h |
不大于807 g/m2 |
不大于538 g/m2 |
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浸水6h |
不大于807 g/m2 |
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可拌合时间 |
不小于180s |
不小于120S（25℃） |
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负载轮试件经57Kg荷载1000转后的 |
横向位移 |
不大于5% |
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相对密度 |
不大于2.1 |
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相容性分级 |
不低于11级 |
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7.结论
微表处区别于稀浆封层的重要特点之一，就是微表处可用来进行车辙修补，在实施微表处封层作业前，应根据需要将路表车辙、裂缝及凹陷等进行修补。深度超过12.7mm车辙需用车辙填补槽单独处理，深度超过39mm的车辙，要求用车辙摊铺箱进行多层处理。各层车辙填充材料在作用下养生至少24h后方可在上面进行下一层的车辙或封层处理；而稀浆封层不能用于车辙填充。
由以上概述可以看出，微表处混合料从原材料质量要求、混合料设计指标、使用范围等各方面都比稀浆封层要苛刻的多，因此，它的路用性能、使用寿命都明显优于稀浆封层。