疫情下的包机生意：一张票18万，需求排到月底
文/杨泥娃
编辑/斯问
“伦敦飞上海18万起，两小时内机票售罄。”
李萍看着家长群里不断弹出的包机信息，内心止不住的焦虑。
她的女儿正在英国伯明翰大学读硕士，媒体不断爆出当地“消极抗疫”的信息，牵动着国内家长敏感的神经，他们组织了微信群，不断有人弹出包机回国的信息，还会转发各类“跑毒”攻略。
“包机的机票10万起跳，直飞的航班根本刷不出来。”
是否该花重金买这张“诺亚方舟”船票？李萍的无奈似乎是目前很多海外华人的写照。
回到本源，这些高昂的机票从何而来？公开信息显示，售价18万元、一共40张的机票来自金鹿公务航空有限公司。
「电商在线」致电金鹿公务，对方称确有此事，并且需求度很高，“最近一架从伦敦到上海的航班只能安排在3月28日”。机票的价格并非是特殊时期的涨价，而是作为公务包机，也就是我们普通意义上理解的私人飞机，客单价格本就高昂。
相对应的，中国内陆包机运营商却整体处于亏损状态。疫情向海外蔓延，才让“包机”这门离普通人很远的生意突然火了。
航空业的骤冷，让许多民航公司主动出击，与企业合作为复工开展包机业务。与此同时，原本只服务金字塔顶端消费者的公务机公司开始被外界关注，在这条赛道上也不乏携程这样的OTA平台，以及iFlyPlus这类共享私人飞机的互联网玩家。
「电商在线」从携程独家获悉，3月至今，包机询价量环比增长1000%左右。其中，多数是来自境外归国的包机需求，欧美相关国家排名前列。
要包一架飞机至少160万
疫情向海外扩展，已经影响到了在当地生活求学工作的华人、留学生们。
北京等地海外入境人员自费隔离的政策，多个航司取消海外直飞的班次，无不加重了海外华人归国的焦急情绪。
航班管家的数据显示，3月1日-15日，英国、法国、荷兰、美国、俄罗斯、德国到大陆的航班不超过4班，少的时候只有1班。反观日本、韩国、泰国等邻国，每天入港航班都达到2位数。
（航空资源紧张带来机票价格的骤增）
航空资源缩减，出行人数却成倍增加。携程平台数据显示，今年3月以来，预订自意大利、西班牙、瑞典这几个欧洲国家回国的机票订单和出行人次呈现增长态势。其中，3月9日-3月15日，相较3月2日-3月8日的出行人次增长了近两倍，价格同比增长了近七成。
“最焦急的点在于不确定性，不知道接下来的疫情形势和政策会怎么变，留在这里害怕情况变糟，这个时候回国又觉得代价太大。”居住在悉尼的刘玲对「电商在线」说。
一位专做海外机票订购的服务商对「电商在线」介绍，他们每天24小时不间断地刷海外机票，稍微有一张余票放出来肯定秒光，尤其是北美和欧洲的航线，需求量非常大。
“这个时候有机票资源的，肯定放价很高，这也是收回现金流的机会。”
「电商在线」从网站上搜索发现，近期从伦敦直飞北京的航班都已卖光，中转航班价格在15000元以上，有些航班甚至要转3-4次，即便如此余票也非常紧张了。
抢票艰难，从海外包机回国的信息开始刷屏社交圈。
上述机票服务商对「电商在线」表示，目前如果以普通民航的形式包机，从伦敦回国，东航一架包机大概需要2000万元，最多容纳200人，人均成本在10万元。国航的非公务机包机公务舱价格含税8万多元，也是提供200人的舱位。
但实际上，民航公司的包机很难落地，既要提前较长时间预定，还要确定航司有空余飞机和人力才能满足，且金额太大，很少有机票代理商和平台会承接这种业务。
“现在是非常时期，航司基本不太可能做包机了，现在海外包机回国的主要是公务机。”
如果选择公务机的包机，价格就要贵上很多。
金鹿公务的销售人员对「电商在线」介绍，如果从伦敦飞往北京，包机价格在165万元，能容纳12-14人，同样机型从悉尼飞往北京要180-200万元。
“疫情期间公务包机价格并没有明显上涨，一直是透明价格，都是按照单位里程对应的价格来算的。”上述销售人员说。
（官网上关于包机报价的说明）
疫情下的包机生意
「电商在线」了解到，公务包机主要与个人签订包机合约，航班时间和目的地等全部个性化定制，飞机的上座率和人员也是由客户自己决定。
不同机型、不同起降地点和时间都会决定价格的差异。「电商在线」查询私人飞机预订平台iflypuls显示，北京—伦敦单程，拥有13个座位的庞巴迪环球5000机型，参考价格为130万；19个座位的空客A320机型参考价格为200万元；波音BBJ 787有40个座位，价格为482万。
在以往，会选择这种私人飞机定制旅行的，大多是一些刚卖掉创业公司，想要休息一段时间的商务人士、收入高的年轻夫妻和有钱又闲的老年人。
携程方面向「电商在线」介绍，包机飞行主要适用于对行程灵活性要求较高的商务出行、海岛婚礼、宠物游、乐队球队出行等服务场景。根据机型不同，价格在5000元到200万元不等，原则上全球“只要目的地有机场就飞到”。
“近期看，随着疫情在全球的蔓延，现在的咨询客群主要以想归国的国人或当地华人为主。”
除了价格，公务机的包机门槛并不高，这也给了个人联络包机的机会。很多海外归国的包机群里，不乏组织包机然后出售座位的个人。
“群里会有人张罗包机的事情，他们就是普通人，也不是做机票代理生意的。”刘玲说。
随着包机的热度高涨，在社交平台也不断爆出北京、上海等地禁止包机入境的信息。
金鹿公务方面人员对「电商在线」表示，目前没接到航空管制的信息，降落都正常，而且公务机是停在专用停机坪，不会与民航降落同一地点。
包机海岛游一直是公务包机订单的大头，因为海岛的航班不固定，有些更是没有直飞路线。
“我身边有人最近在包机从北京去三亚，整个春节她们的出游需求被限制了，现在想带孩子去度假，包机价格在40万左右。”刘玲说。
疫情下的个人包机之外，企业包机更是成了复工的重要手段。这也给几近停摆的航空公司，带来了新的契机。包括东方航空、吉祥航空、春秋航空、重庆航空等在内的许多国内航司，都开展了相关业务。
「电商在线」从春秋航空了解到，目前支持企业包机的航班主要是180座的客机，飞行时间在5个半小时之内，无法满足海外包机的需求，要根据单位路程计算包机总价。
“目前仅支持有春秋航空的地区通航，更多还是地方政府组织包机运送复工人员。”
有业内人士表示，开放企业包机并不是新的概念，只是基于当下特殊情况和特殊的市场需求而演绎出的新业务模式。
“不过，随着2月中旬之后，航空业开始复苏，对包机需求可能会有所下降。”
包机运营商还在减支度日
特殊的情况给了包机市场一些机会，但仍难缓解包机运营商的痛。动辄十几万的票价，离寻常人很远，其背后的运营商们却收支紧张。
自疫情通报至今，国内公务机行业航班总量减少25%以上。金鹿公务总经理运启骥表示，公司平均每天航班量已经降到12班次以下。
“金鹿和国内其他大型公务机公司一样，自有飞机数量是少于托管飞机数量的，所以托管飞机飞行下降带来的航班量减少，是大于新增包机业务需求的。”运启骥说。
实际上，包机运营商们真正赚钱的点主要集中在飞机托管业务。
很多机主自用时间很少，会把飞机交给专业的托管机构进行出租。托管费用包括机组人员薪资、机库、维护检修、安全保障和保险等，外加飞机日常飞行的花销，每年费用在1600万到3000万人民币左右，是一笔不小的费用。
民航专家林智杰此前在接受媒体采访时说，公务机发展最大的瓶颈还在于资源，最受公务机欢迎的北京、上海、广州、深圳等枢纽机场是饱和的，往往一天只允许几个架次的公务机起降，载客量仅有4-20人的公务机和150人的民航客机竞争时，公务机很多时候只能靠后站。
“特别是做自营业务，购机费用、税费和维护保养费用不低，而日利用率往往不到2小时，自购公务机进行包机出租的公司盈利困难，政务和国企公务出行无缘公务机，运行资源受限，目前整个行业的公务机公司仍然整体亏损。”林智杰坦言。
除了转向飞机托管，一些公务机运营商还在打造网络包机、拼机平台，实际上，一些互联网平台也在涌入这条赛道。
去年8月，携程正式上线公务机包机业务，这还被梁建章视为携程国际化战略的一项业务。
在公务机业务的转型上，互联网平台似乎走的更快。iFlyPlus是一家国内的共享公务机平台，类似私人飞机的Uber，平台没有自营飞机，主要是通过航司合作实现私人飞机业务。除了飞机租赁外，该平台还有很多关于文化、旅游、健康、艺术等活动。
（iFlyPlus还与88vip展开过合作）
其营收业务除了飞机租赁外，还包括机舱内外广告推广费、服务供应商返点几个方面。
不过，包机市场终究是金字塔尖的生意，疫情催生了一批包机需求，也给航司和运营商们带来了转型的机遇，如何更好地结合客户需求和市场，将成为疫情后的新命题。