通常一个航次结束后，船舶为了给船东一个良好的精神面貌和对个人工作效果的一个良好展示，都会甲板面和机舱部位的设备、地板等进行翻新工作。这其实本身是个相对正面的一个做法，但殊不知，在这个过程中，不知不觉的就干了一些“坏事情“，本来好好的设备，给一捣鼓，就搞的不正常了，有的还会导致设备损坏。今天要说的这个事，就是给副机启动马达搞"装修“，搞到启动马达损坏的事件。
事件概况
某轮YANMAR副机型号为：6EY18,配置的启动马达为：ST950，MANUFACTURED BY IR.
某日回航途中，二管轮看见NO2副机启动马达表面较脏污，且用肥皂液也清除不了。为了保持美观，于是找来油漆进行涂装。过了二日，二管轮准备换用NO2号副机使用，准备工作就绪后。在机控制室手动远程启动，当启动成功后，准备去到副机边进行例行检查。刚走出集控室，便闻到一股刺鼻的金属烧毁味道，并伴随有异常声音发出。赶紧跑到副机边查看。发现启动马达没有停止，一直在转动。由于还没有并电使用，二管轮立即停止副机运转，后将启动马达拆出检查发现内部齿轮部件烧损报废。
启动马达控制原理分析
1.启动
如上面二张图：启动马达由电磁阀控制起动，工作空气压力为0.7-1.0MPa。其工作原理：启动器控制模块获得电启动信号后打开电磁阀，等待启动的压缩空气→经Air Port(Port inlet)推动内部超速离合器使预啮合齿轮轴向伸出与柴油机飞轮连接→啮合齿轮到位后，引导空气经Air Port(Port outlet)去打开启动延迟空气阀(Relay Valve)→启动空气经Main Port到喷嘴驱动涡轮→涡轮产生的旋转力矩经二级行星减速齿轮来带动发动机转动。
当柴油机达到125r/min时（转速探头控制），控制模块将自动切断电磁阀Solenoid Valve电源，pilot inlet air port 停止进气，启动器预啮合齿轮在弹簧力的作用脱开柴油机飞轮。同时pilot outlet airport管内的控制空气经上图红圈中的airvent 泄放，延迟空气阀（relayvalve）上部控制活塞空气压力被释放后，切断mainport启动空气，启动器停止工作。
3.air vent阀作用
如上图：air vent 阀其实就是一个压力控制式单向阀，压力超过1.7kPa-6.7kPa(很小的压力)就会被打开泄气，确保切断relay valve控制气源，关闭relayvalve。
本案启动马达损坏原因
回头看看二管轮干的啥事就不难明白，二管轮对启动马达进行了全身油漆涂装，造成air vent 阀粘滞，不能泄放延时阀的控制空气，从而realy valve会一直处于开启位置，并一直向启动马达进口涡轮供气，驱动涡轮和齿轮组件一直处于工作状态，长时间工作发热，最终导致启动马达内部组件损毁事故。
启动马达测试及试验程序
1.顺着启动方向手动盘转预啮合齿轮，内部离合棘轮伴有清脆嘀嗒声啮合；
2.预啮合齿轮的离合检查。在AirPort(Port inlet)通入约3.4bar压缩空气，定位活塞推动预啮合齿轮啮合，并使延迟控制阀通气打开主启动空气。3.密性检查，用闷头封堵涡轮排气口，并从进口通入10.3bar压缩空气，无泄露；4.效用检查，将启动空气压力调节到6.2bar,应能保证柴油机正常启动。5.启动马达及齿轮箱密性检查，用闷头封堵涡轮排气口，慢慢地通入约1.4bar的压缩空气,30s后相关连接处应无液体泡面溢出。
启动马达维保注意事项
1.定期拆检启动马达（某轮曾因长时间未拆检，内部油泥集聚过多，造成复位弹簧卡阻。从而需要启动马达停止工作时，啮合齿轮不能缩回，反而被柴油机带着高速转动，超过其额定转速发热损毁）。3.定期更换行星减速齿轮和轴承油（建议80W90），不用过多。5.部件为滚珠、滚柱和滚筒轴承的不要清洗，以免破坏其内部的密封。6.该马达虽总的体积很小，但内部小零件很多，且这些小零件又组成多个组合件，解体时要做好记号和记住其相互关系。7.尽量使用机旁按钮启动，少使用应急按钮启动（当机旁按钮失灵了，不修复而长期使用应急按钮启动，加上马达内部的脏污和减压阀的效果不好，马达工作的时间过长，超负荷工作，内部发热，就容易损坏内部齿轮或轴承。中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.5.28
