副机单缸排温随负荷增加骤然降低，原因有点意外
某船副机型号为DAIHATSU 6DK-20e,额定转速900Rpm，额定功率960Kw，缸径200mm，冲程300mm，总运时为8950H，在6900H左右吊检过缸头清洁气阀、气道等，未吊检过活塞组件。1.某年8月2日早上对机舱设备检查，发现NO.2副机1#缸排温比其他缸低30多℃，（各缸正常使用300-320℃）当时的使用负荷为520Kw左右，打开示功考克未发现有黑烟，为了确认故障原因，先进行爆压测量，（因负荷太低，测量爆压值不准），测量时加大负荷至620kw左右，在测量期间发现1#缸温度明显在下降，整机六个缸还没有完成测量，温度降到240℃，再降到220℃，在没找到原因之前，为安全起见，只能更换副机使用，停掉该副机再进行检查。1.首先拆出1#缸油头，试验开启压力，试验结果是295bar左右（在正常范围内），雾化正常。为了确认油头是否存在问题，还是将油头解体清洁，检查调压弹簧、垫片、顶杆等未见异常。再拆出该缸高压油泵出油阀检查也未见异常。2.8月3日打开凸轮箱检查各个燃油凸轮和进、排气阀凸轮，并核对各缸喷油定时，都是规定值BTDC 10º，未见异常。3.打开曲拐箱道门检查，发现1#缸拐臂（操纵侧）表面与其它缸有点不一样，其颜色有点类似受烘烤后的迹象。从曲拐箱道门检查缸套下部与活塞裙表面（在操纵侧）很干，运动面之间（特别是操作侧的缸套表面）没有油迹油膜。决定吊检该缸活塞出来核实情况。当时的想法是如果缸套有异常磨损，再把六个缸活塞全部吊检查找原因，消除故障。
4.从吊出活塞的表面来看，检查发现1#活塞环粘滞在环槽里面没有弹出迹象，活塞环表面和环槽之间没有油膜，很干。2#、3#、4#、5#道活塞环的搭扣集中在约60º角度的范围内，注：4#、5#道活塞环是油环。5.按说明书要求，缸套表面应该是干净，无积碳、刮伤、磨损、吹穿或腐蚀，使用中的缸套的磨损偏差要求小于0.3mm，缸套更换极限为1.0mm。对缸套表面清洁后，检查缸套表面光滑，未发现有异常磨损。用专用缸径尺测量缸套的磨损情况，如下图：
测量数据如下，№2电机1#缸缸径增加值（单位：0.01mm）
1.从测量出来的数据来看，缸套磨损量很小，最大量只有0.08mm，远未超过磨损极限。2.说明书里有明确要求，五道活塞环搭口的安装方向，要求相邻活塞环要错开180º，各环之间错开90º，只有第一道环与第五道环的搭扣重叠。安装布油环时，油环搭口与弹簧圈搭口要错开180º。3.根据出现的故障现象和拆检后活塞表面的检查情况，以及测量数据的综合分析。故障原因应是：在这五道活塞环中，在工况最恶劣的1#活塞环位置先窜漏高温高压燃气，高温使润滑油及燃油裂解或聚合产生沉积物，环槽内的沉积物导致缸壁上的油膜厚度受到影响，从而活塞环卡死。2#、3#、4#、5#道活塞环在运行过程中有轻微转动，其搭口刚好转到差不多同一方向的位置，造成密封性差，高温高压燃气串漏进入曲拐箱，负荷越高串漏气就越大。4.活塞环粘滞及搭口错位，密性变差，燃烧性能跟着变差，严重时导致不发火，若这种情况不能及时发现处理，继续运转很快就会引起拉缸。1.查找到原因后，将吊检出来的活塞组件，进行清洁、测量、检查后，更换整套新活塞环，装复使用效果正常。1.据说明书介绍，柴油机的缸套和活塞裙部都是高性能耐磨材料，一般是不容易首先出现磨损。在使用过程中要求活塞环使用12000H后强制整套更换，以保证燃烧腔室密封性。2.本船电机使用至今8950H，本次设备故障原因，主要是副机在长时间使用过程中，活塞环的搭口转到同一方向了，应该说是有某种巧合。但不管怎么说，平时要多检查运行中的副机，从参数、声响等现象，判断柴油机工况。一旦发现运行中的电机有异常故障现象时，一步步及时找原因排除之。
