不是配置、做工，高低配车型之间最难发现的东西竟是它们？

一般来讲，遇到熟人求推荐某个价位的车型时，轱辘哥都会推荐这个价位的高配车型给他，比如20万的购车预算，如果有多种购车的选择，轱辘哥都会推荐这个价位能买到的高配车型。当然也不排除有人为追求面子而购买豪华品牌的低配车型。但“选鸡头还是选凤尾”这个问题，在轱辘哥看来，里头的学问可大着呢！

选车的时候是否应该“看配置选车”呢？多数人认为，高配车虽然比低配车多出一大堆配置，但有很多配置都是门面功夫，如刹车辅助、自动启停、上坡辅助、无钥匙进入、定速巡航等等“鸡肋”配置，基本上都是“可有可无”的，而部分消费者也都会觉得掏了钱就是为这些“鸡肋”买单并不值得，所以中配或者低配加装版本往往就成为了所谓“理性”消费者的最终选择。

但为什么轱辘哥由此至终会推荐高配和顶配车型呢？除了配置齐全，没有寒酸的塑料中控和织布座椅，其实高/顶配车还有很多和低/中配车不一样的地方。

首先是用车感受上，高/顶配车型与中/低配车型最大的区别在于它的内饰上，一辆配置更好、做工更优秀的车型，最能展示出一辆车“最美好的一面”，反之，配置低做工廉价的车，往往给人一种寒酸不入主流的感觉，在用车的感觉上，这点差距是无法通过增加选装配置、加装饰物等等手段弥补的。

虽说高低配车型通常不涉及三大件的问题，但很多细节上的东西往往都会影响这辆车的整体质素。

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底盘防护

对于底盘防护这种东西，最直观的体现就是发动机底下是否有护板、车身底部是否有涂层或者覆盖件。低配车型为了节省成本，多数会直接省略这个部件，把发动机、底盘的管道等等都直接裸露在外。

而很多高配车型则会为车辆配备完整的发动机下护板，即便没有完整的护板，也对发动机底部涂上一层保护层，在避免路面砂石侵袭的同时，对底盘零部件的保护也起到一定的作用。一些底盘护板的安装还会经过工程师的计算，对空气动力学方面也起到一定的优化，降低车身阻力和行驶时的噪音。

2

车身刚性

关于车身刚性的问题，有童鞋会发话，有一些高配车型比低配车型多了天窗，车身刚性明显会比没有天窗的要低啊！从物理学的角度来看，把车顶切割出一个大洞来安装天窗，确实会影响到车身的刚性，这点是毋庸置疑的。

但汽车工程师们在车辆研发时，是不允许有车身刚性变差的情况出现的，即便高配车型多了个天窗降低了车身刚性，工程师们会在A、B、C柱上使用高强度钢，或者直接把车身侧面的钢板加厚，弥补车顶损失的钢度。所以说，在高配车型上，车身刚性完全和低配车型保持一致。

3

NVH性能

整车NVH的性能主要由Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度三种指标组成，且不谈什么风噪、路噪，就发动机噪音来讲，低配车型在发动机舱盖的隔音处理上会比高配车型吃亏，如今很多高配车型都会配有一定量的隔音棉来减少发动机传出的噪音，加上上文提到的底板护板，也同样能抑制部分噪音源。

另外在内饰噪音的控制上，更多软性材料的使用也会让共振噪音变得缓和，毕竟低配车型基本上由一堆塑料件合成，共振起来难免会有较为强烈的噪音。

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保值率问题

最后提到保值率的问题，很多人会认为高配二手车就应该卖得比低配二手车要贵，保值率上高配车型应该会比低配车要高。

其实，二手车的估值与车况好坏有很大的关系，事故、泡水和使用情况都会影响这辆车的二手车价值，例如一辆2014款高配的高配帕萨特和2014款的低配帕萨特相比，它们如果车况一致，卖出的价格也是相差无几的，所以高配车型在二手车保值率上确实不吃香。

轱辘哥说：

看完轱辘哥的分析，大家是否对高/顶配和中/低配车型有了更深入的了解？如果从实用性的角度出发，看配置购车不会错，但从较为长远的角度（舒适性、耐用性）来看，高/顶配和中/低配的区别就不仅局限在配置方面了。到底应该怎样选？这是一个见仁见智的问题了。

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