路虎全新一代发现：我变了？我没变！
3月2日，路虎全新一代发现正式在中国上市，还记得那是一场别开生面、最具挑战精神、也是最符合全新一代发现气质的发布会。
乃们感受一下这酷炫的出场方式。
早在2016年巴黎车展全球首次亮相之时，外形风格从“硬派”到“都市”一百八十度大转变的路虎全新一代发现，随即引起了不绝于耳的热议。
一时之间，类似“发现变了”、“越野能力被削弱”这样的言论甚嚣尘上。然而，全新一代发现真的如他们所言吗？
……
答案显然是否定的！
01
他们说它变了
以貌取人这件事情，并不是只会在人与人之间出现，人与车之间同样会存在这个问题。
就好比当众人看到外形与前四代车型大相径庭的全新一代发现时，大部分人都会下意识地认为：长着一副“都市SUV”模样的它，已经不是那辆可以在大地上任我驰骋的发现。
全新一代发现确实和前四代车型长得有点不太一样，但咱也不能随便就加入“外貌协会”，以貌取“车”吧？
看客们之所以会产生类似的疑问，实际上是因为对全新一代发现的定位不太了解。
无可否认，曾经的Ta的确是一辆纯正血统硬派越野车，但话又说回来，时代在变、消费者的需求在变，品牌方当然应该响应时代变化，推出更适宜消费者需求的新产品。
整体风格虽变了，但是历代发现的经典元素并没有缺席，阶梯式车顶、独特的C柱，一眼就认出Ta是发现！
全新一代发现已经从前四代车型的“纯粹硬派越野车”，摇身一变成为一款更贴合家用、更全能的“大型七座豪华SUV”，主要的竞争对手也锁定了奥迪Q7等。因此，一个更现代、更时尚的外形一定必不可少。
讲真，如果非要说全新一代发现变了，又何止是外形从“硬派”到“都市”这么简单？更豪华、更家用、更强的公路性能、更好的燃油经济性……这些都是它的改变之处！
但唯一不变的，还是它彪悍的越野能力！
02
它说我没变
仅仅观察全新一代发现的外形，或许你会觉得它缺少了一些野性，但若你真是这样认为，那就未免图样图森破了！事实上全新一代发现是一只“披着羊皮的狼”，因为它的全地形能力依然傲视同级！
他们为什么会说全新一代发现变了？除了因为全新一代发现的外形而对它的越野能力产生质疑之外，另外一个原因大概就是全新一代发现的车身结构从原来的非承载式演变为现在的承载式吧。
外形不再多谈，因为以貌取人实在太不靠谱了！承载式车身结构呢？那可是越野车的基本标志呀！
在全新一代发现中，车身结构的85%都是由铝材打造。
一般而言，带有大梁的非承载式车身，其刚性确实要强于没有大梁的承载式车身，也更适合用于极端越野。然而，随着现代汽车技术的进步，以及更多先进材料的应用，承载式车身的刚性也已经非常坚固。
在采用了大量的高强度钢、超高强度的铝合金材料后，全新一代发现的车身刚性与那些带有大梁的非承载式车身相比，丝毫不见得会吃亏，因此全新一代发现的极限越野能力也是杠杠滴！
实际上，由于先进的悬挂结构、第二代全地形反馈适应系统以及双速分动箱的加持，全新一代发现的越野能力反而变得更加强悍了。
全新一代发现所配备的电子空气悬挂系统提供二级越野模式，可以自动将底盘高度调整为40毫米或75毫米，因此车辆的底盘通过性能与上一代车型相比是有过之而无不及！
最大接近角从31.5度提高到34度，最大离去角从26.7度提高到30度，纵向通过角更从22.8度提高到27.5度，涉水深度从700mm提高到900mm。
第二代全地形反馈适应系统，提供五种驾驶模式：普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。
通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化，使得配备了第二代全地形反馈适应系统的全新一代发现轻松KO任何一种路况，越野对于它而言只是小儿科。
全新一代发现的悬架系统结构设计精良，车轮铰接长度为500mm，较长的悬架行程有助于提升越野能力。
为了提升全地形能力，全新一代发现还搭载了双速分动箱，提供高速和低速挡两种选择，智能的分动箱默认为50:50的前后轴扭矩分配。
根据实际路况的不同，前后轴之间的扭矩可灵活分配，把扭矩输出至具有附着力的车轮上，从而帮助全新一代发现更好地脱困。
毫无疑问，从全新一代发现的车身强度、底盘通过性能、双速分动箱以及第二代全地形反馈适应系统这些全面、完善的软硬件设施来看，它的越野性能达到了全新的高度，它依然是它这个级别中的越野王者！
03
即使它变了，也只是变得更好罢了
全新一代发现的确是变了，不过却是变得更强了！强烈的豪华氛围、极强的家用实用性、操控灵活的公路性能、更好的燃油经济性……
全新一代发现的内饰风格与揽胜非常接近，豪华感比上一代车型有明显提升。
如果说以前的发现是一位越野界的霸主，而全新一代发现则是兼强悍越野性能与出色公路性能、豪华SUV、家庭最佳伴侣等多种优点于一身的全能型选手。
使用全铝车身结构之后，全新一代发现的车重有了明显下降。搭载四缸柴油发动机的全新一代发现减重达480公斤。
由于全新一代发现采用了轻量化单体壳车身结构，车身的85%由铝材打造，因此与上一代车型相比，全新一代发现的体重明显下降，中国市场配备3.0 Si6汽油发动机的全新一代发现实现了193公斤的减重。
一般而言，在动力不变的前提下，车身经过大幅减重之后，整体的灵活性会变得更高，因此也更适合用于公路行驶。如此一来，就不难发现为何全新一代发现的公路性能会大大提升了！
除了车身减重使得公路性能明显提升之外，其实全新一代发现的电子空气悬挂也功不可没。在巡航速度超过105km/h时，全新一代发现会自动将底盘降低13mm，提升车辆高速行驶时的稳定性、降低风阻。
得益于承载式车身的应用，全新一代发现公路行驶时的舒适性也有所提升。
全新一代发现配备7个全尺寸座椅，而且内部空间方面也是完胜上一代车型！即使是使用频率较低的第三排座椅， 也满足95%以上的成年人的乘坐舒适性需求，这些都是在设计之初就考虑周全了。
即使是使用频率不高的第三排座椅，在设计之初就考虑到95%以上的成年人的乘坐舒适性需求，也就是身高1米9以下的人都能舒服了坐在第三排座椅，厉害了，word发现哥！
用户除了可以通过行李舱内的按键、C 柱上的开关以及中控显示屏来控制之外，还可以利用智能手机对车内的座椅布局实施远程控制，不仅实用性强，而且逼格也很高。
全新一代发现还配备了路虎全球首创的智能座椅折叠技术。车辆第二、三排座椅可按需放倒，从而提供258-2500升的后备箱空间，这使得全新一代发现具有超高的灵活性和实用性。
中控台控制面板背后隐藏的储物格，可用于放手机或钱包等物件。
储物空间方面，全新一代发现的表现可谓达到了恐怖级别，前排中央扶手可同时容纳5部iPad平板电脑，充分体现其多元、实用的产品特性。妈妈再也不用跟我抢充电接口啦！遍布前排、第二排和第三排的储物空间不仅容积大，而且数量很多，满足7个人出行的储物需求轻而易举。
全新一代发现破天荒地最多可提供9个USB电源接口和4个12伏电源接口。
在充电接口方面，全新一代发现破天荒地最多可提供了9个USB电源接口和4个12伏电源接口，即使是在满员的状态下，车上的乘客也不必争抢着充电。
能够为用户提供如此丰富的充电接口，不仅体现出全新一代发现实用性极高的一面，而且显示了它细心、体贴的一面，犹如暖男一般，这个设计可给满分。
不过，作为一辆终极、全能的大型七座豪华SUV，全新一代发现还有更厉害的“必杀技”！
比方说，当乘客需要上下车时，车辆的车身高度可下降40mm，从而方便乘客上下车。作为一辆家庭用车，乘客里面就肯定会有老人和小孩，所以这个功能实在太！贴！心！
智能钥匙手环不需要电池，无论是在30米深的海底，还是在零下50摄氏度到125摄氏度的温度区间，均可正常使用。
再比方说，全新一代发现为用户提供了智能钥匙手环，如果用户不方便携带车钥匙，则可以通过这个智能钥匙手环对车辆进行上锁或解锁，用车的便利性极大提升，那些喜欢户外运动的小伙伴们，这可是一个极大福音。
写在最后
全新一代发现的外形风格与前四代车型相比发生了很大的改变，但显然这并不是重点。
全新一代发现的改变在于，它变得更豪华、更家用、公路性能更出色……更重要的是它并没有因此忘记自己是一辆路虎、是一辆发现：因为它的越野性能与上一代车型相比是有过之而不及！变得更全能的全新一代发现，真是一个让人难以抗拒的尤物！
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