那些说它卖不动的人，现在都啪啪啪打脸了！

说到辉昂这款车，轱辘哥在这一年来接触到它的机会不少，全国试驾、区域试驾、长测等等都有，而在每一次试驾试乘过后，轱辘哥都会给到辉昂不低的评分，它的行驶品质、动力匹配以及内饰做工等等都能给到驾驶者惊喜，至于它的定位、对手、价格这些，个人认为，购买这款大众旗舰车的人，压根就不会在意这些。

走进2018年，轱辘哥又再遇辉昂，上汽大众跨年举行“驭辉昂 致匠心”高端品鉴会，据说已经走过了北京、天津、南京等24座城市，如今来到了羊城广州，可谓历尽千山万水才能与君相聚。

两年前，辉昂带着退役辉腾的光环在国内上市，以当时市场的形势来看，这辆挂着大众标志的C级车，肩负着大众品牌向上突破的重任，上汽大众也力求用辉昂这辆MLB平台的产物去抗衡同平台对手奥迪A6L，但万事开头难，辉昂在上市之初的市场表现并不尽人意，有人说是辉昂产品力拼不过BBA，也有人说是大众车配不上30-50万这个价位。其实回归到本质上，想要高端用户掏钱买四、五十万的辉昂，上汽大众只要做好一件事，就是让辉昂发挥大众品牌应有的性价比，同时又能带来赶超BBA车型的豪华体验。

对于此次的主角——2018款辉昂，相信大家都不陌生，它相比现款车型，将全LED前大灯/尾灯、全景天窗、8英寸MIB多媒体系统、感应后备厢盖、4G-LTE、前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊、主动胎压监测变成了全系标配，而380TSI旗舰版、480V6旗舰版在车辆的后排座椅上也进行了一定的升级，包括加入Nappa牛皮、4向腰托和按摩座椅等等...究竟它的实际表现如何？请让轱辘哥为大家一一道来。

改款过后，辉昂找到状态了？

就驾驶层面上，这辆辉昂与帕萨特的感觉相差无几，同样是2.0T EA888发动机配上一套7速DSG变速箱，日常驾驶下动力输出线性，几乎感觉不到换挡和涡轮介入带来的突兀感，底盘还是偏向大众车的扎实感，滤震能力有所提升，空气悬挂提供的五种模式还会同时改变油门和刹车的特性。

虽说动态表现不是辉昂的杀手锏，但回到车厢内部，改款后的辉昂似乎找回“真男人的魅力”，基于与A6L相同的MLB平台打造，2018款辉昂在后排方面保留了与A6L一致的高地台隆起，但它比A6L多出可调节座椅和多功能按摩的配置，副驾驶位椅背还配有小桌板，让“老板位”更加舒适惬意。

而改款后最大的变化莫过于全车内饰毫不吝啬地使用了高档材质，多处Nappa定制小牛皮材质的加入，与皮肤接触有着丝滑的感觉，菱形打孔的设计也很独特。活动现场轱辘哥也亲手缝纫了一款Npappa牛皮做的卡包，小牛皮革材质长时间与人体皮肤接触，触感确实不受手汗影响，有着很强的耐磨性和柔韧度。

值得一提的是，2018款辉昂的后排座椅使用了一款可折叠的头枕，形状略似飞机头等舱的座椅头枕，在没有U型枕头的情况下，后排乘客在长途乘车中也能安逸地小憩。

NVH方面也是辉昂的一大优势，全车所有车窗配备4.96mm的夹层玻璃，在去试驾场地大概20公里左右的路上，轱辘哥都是处于半醒的状态，首要原因是这次活动方请来了一批专车司机为我们保驾护航，技术很老道，即便是编队跟车也没有出现急刹车，再者就是车本身的隔音和滤震相当优秀，加上后座有座椅按摩功能，整个试乘下来都是可以给到高分的。

牛刀小试，这还是一辆欧洲车

前文提到2018款辉昂提供了五种可变悬挂的选项，但轱辘哥认为购买辉昂的人群无需过于注重驾驶层面的东西，可变悬挂也只是为对标竞品而做的表面功夫。

实际上，可变悬挂调整的不仅仅是底盘的空气悬挂，同时受改变的还有动力和刹车的输出，在场地试驾中，搭载3.0T发动机的辉昂就很好地证明了自己仍然是一辆驾驶风格很强的欧洲车，车身虽笨重，但地板油起步一点也不拖沓，深踩油门时能明显感觉到发动机用很低沉的声音在发力，这种感觉就像深山的老妖，从来不会把真正的一面展现出来。

前文也提到，辉昂与A6L在驾驶层面上最大的区别，就是辉昂还继承了大众车扎实的底盘质感。在高速绕桩环节上，这辆C级车确实非常沉稳，急打方向盘下ESP介入，车身姿态没有变得“凌乱”，4Motion Plus增强型全时四驱系统让四个车轮牢牢地“咬”住地面，让人难以忘却这种优雅的动作。

轱辘哥说：

目前改款后的辉昂已有每月超过2000辆的销量，市场表现渐入佳境。看得出，购买辉昂的人群已不需信仰充值，大部分理性消费者对辉昂带来的形象和表现是充满信心的。

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