不能因为ofo退押金难就否认共享经济创新

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不能因为ofo退押金难就否认共享经济创新

●（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创）

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据中国之声《新闻纵横》报道：“小黄车退押金难”是ofo身上一个深深的烙印。“APP里退款按钮被设置成灰色、客服电话无人接听、用户冒充老外后就迅速退款。”正当这一系列问题让本就风雨飘摇的ofo焦头烂额的时候，近日，北京ofo公司门口数百人寒风中排队退款的消息，再一次把ofo推上了舆论的风口浪尖。

据悉，小黄车线上退押金排号已过千万单日前进仅八千，按此推算，用户要把退款拿到手，最长的要等三年。显然，这只是一种推算，实际应当不会如此残酷。但是，ofo资金缺口巨大，至少要10多亿元，也是不争的事实。

曾几何时，共享单车作为“新四大发明”之一，闪耀在全国各大城市，给广大居民带来了出行和生活上的极大便利。由此，共享单车企业也站在了舆论最高峰，享受着各种赞誉，也享受着资本纷纷进入的狂欢。一时间，不仅共享单车企业火了，生产共享单车的企业也火了。很显然，在准备工作并不充分的情况下，就诞生大量共享单车企业、涌入大量资本，不可避免会出现混乱状态。事实也证明，共享单车确实“骑”得太快了点，以至于各方面的功能都难以满足这种速度的需要。从悟空单车开始，共享单车领域的多米诺骨效应产生了，直至两大单车企业之一的ofo也陷入了困境。

作为引领共享经济创新的共享单车，出现目前这样的困境，是否意味着共享经济发展也遇到了类似问题、会产生类似现象呢？我们说，创新之路肯定不会太平坦，太平坦了，就不是创新了。共享单车发展遇到的困难，既是共享经济发展过程中可能会遇到的困难，但也决不是共享经济发展一定要经历共享单车这样的过程。更重要的，即便ofo遇到了这样的困难，也不代表所有共享单车企业都要面临这样的困难。摩拜、哈罗、滴滴等，就正在吸取ofo的教训，探索更加安全、平稳、有序的发展之路。

也许有人会说，如果摩拜不是被美团收购，且有腾讯做后盾，哈罗单车不是隶属于阿里巴巴，可能也都会陷入ofo这样的绝境。这话没错，如果没有美团和阿里，摩拜和哈罗都会步ofo后盾，甚至不如ofo。关键就在于，他们在看到了风险后，就及时对企业的经营策略和发展战略做出了调整，归顺到美团和阿里门下了。

事实也是，作为投入量极大、维护要求极高的共享单车，如果就单车论单车，可能没有一家能够赚钱、能够生存下去。即便有资本进入，如果不改变运行模式，不主动营造良好的生存环境，也早晚会消亡。原因就在于，既然是共享，就不可能形成很高的效益，就只能把经济效益与社会效益、社会效应结合起来，形成以综合效益为主的经营模式。譬如美团收购摩拜，就不可能是看中摩拜的经营效益，而是摩拜已经掌握的市场流量。因为，无论是美团还是背后的腾讯，都需要流量。而摩拜已经积累的客户资源，能够给美团和腾讯都带来一定水平的流量。

而美团和腾讯在乎摩拜的流量资源，更深层次的原因，就是与阿里展开竞争。而阿里不断地加大对哈罗单车的投入，目标也是流量，也是为了抢占流量市场。正是因为有流量做支撑，尽管摩拜和哈罗都是烧钱的主，都面临极大的亏损困境。但是，有流量做补充，其实际亏损要远低于账面亏损。如果不能对账面亏损有忍耐力，就有可能失去市场流量，失去与竞争对手的竞争力。把共享单车的困难与形成的流量结合起来，可能就不会产生共享单车没有前景的想法了。恰恰是，ofo没有这样的好后台、好条件。就算阿里、滴滴、蚂蚁金服等对其有过数十亿的投入，与每天数百万、上千万的亏损相比，硬投入显然是无力应对的，只能陷入困境。

所以，在如何看待ofo困境问题上，切不可以点盖面，否认共享单车的作用，甚至对共享经济创新产生质疑。对共享经济来说，也需要在发展中不断探索、不断积累经验。摩拜、哈罗单车融入美团和阿里的流量需求中，通过其他方面产生的效益，化解单车运营过程中出现的亏损，就是一种有益尝试。

既然是共享经济，就必然存在盈利模式的问题。对共享单车来说，独立的运行方式，肯定是无法破解亏损难题的，必须综合考虑，形成相对完整的运行模式，消化单车运营过程中的亏损。那么，共享单车就会运行得越来越好，共享经济的作用也会发挥得越来越好。为什么外卖的亏损压力要远小于共享单车，原因就在于，外卖企业把外卖与餐饮企业等紧紧联系在了一起，成为了利益共同体。不然，也是无法运行的。所以，ofo 更多的还是单个企业的问题，而非整个共享单车、尤其是共享经济的问题。共享经济创新的目标不会变，也没有错。