主打高端二手车的开心汽车突围渺茫 上市俩月股价跌八成 陈一舟翻身难
7月22日，负责开心汽车借壳美股的独立会计师uhy宣布辞职，他是开心汽车请来为收购上市服务的。他的离职代表着公司上市事宜的清扫工作进入了尾声。
但是公司在美股的挑战才刚刚开始。
2019年5月14日，中国二手车经销商集团开心汽车集团（以下简称“开心汽车”）正式登陆美国纳斯达克，股票代码为KXIN，成为继2018年6月优信二手车上市后，国内第二家成功赴美上市的二手车企业。
《每日财报》注意到，开心汽车是人人网陈一舟立志要洗刷失败标签的砝码。他的人人网公司成立10多年来一直徘徊在盈利与亏损的边缘，其公司市值也从巅峰时期的94亿美元的巅峰，如今剩下不到1千万美元的市值。过去多年来，人人公司一直在多个赛道来回切换，目前他把砝码压在了高端二手车和风投上。
开心汽车的前身是人人金控，是人人公司旗下全资子公司。2015年，人人金控以汽车金融业务进军二手车行业市场。2018年4月，更名为开心汽车，正式进入二手车零售行业。
开心汽车主打高端二手车交易，旨在为用户打造一个集零售、金融服务以及售后维修为主体的，高端二手车一站式生态服务体系，并且高举赋能线下旗帜，开展以线下为主，线上为辅的二手车零售模式。开心汽车坚信这是最适合中国高端二手车行业的商业模式。
但事实上，目前开心汽车自营业务仅分布在全国14个城市，门店暂时没有超过20个，且门店主要开在二线城市。可以理解的是，高端二手车确实难以在三线及以下城市开拓出市场。
市场对于开心汽车的质疑，直接表现在股价上。
根据《每日财报》的统计，截至7月23日，开心汽车收盘1.4美元，上市两个多月公司股价就下跌了82.8%，在中概股企业中今年内跌幅排名第三。
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“造壳”上市
与普通的上市方式不同，开心汽车上市的方式是SPAC上市模式。
SPAC模式是一种新颖快速的登陆美国纳斯达克主板的方式，上市环节费用较低，且集直接上市、合并、反向收购、私募等金融产品特征及目的于一体，适用于体量不大的中型优质企业。
SPAC模式可以通过在美国设立的特殊目的的公司为自己造壳，然后由这个公司投资并购想上市的企业，企业再与壳公司进行资本重组等资产配置，迅速实现IPO上市。
开心汽车是通过壳公司中民七星收购公司（CM Seven Star Acquisition Corporation）实现的IPO上市。中民七星由中国民生金融控股有限公司管理，已于2017年10月登陆纳斯达克。
2018年11月，中民七星与与开心汽车集团及其母公司人人公司宣布，双方董事会一致通过了一项换股协议。中民七星以4.54亿美元的估值全资收购开心汽车100%已发行流通股份，人人公司则将其持有的开心汽车股权100%出售给中民七星，换取约2830万股中民七星的股份。交易结束后，开心汽车继续由原有管理层领导。
开心汽车的实控人陈一舟曾公开说过开心汽车为何选择通过SPAC模式上市：“我们从去年开始准备（直接）上市，递交了第一轮文件，但由于当时市场比较动荡，投行建议推迟一年。我们认为中国二手车市场发展机遇很大，希望可以早些上市，就走了（SPAC）这条路，现在回想起来花的时间和精力不见得少。”
成功登陆美国资本市场，陈一舟的新一轮挑战也即将到来。
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“危机”四伏
对开心汽车来说，上市成功并不意味着高枕无忧了。
首当其冲的是市场竞争逐渐激烈，优信、瓜子等已经在国内广大的二手车市场上站稳脚跟。
尽管开心汽车市场部相关负责人称：“在中国二手车市场的竞争主要是自己跟自己赛跑，开心汽车主要聚焦高端二手车，与瓜子二手车等企业不完全在同一个赛道。”
但国内二手车行业里瓜子、优信和人人车已经占据了二手车零售市场的大部分份额。而开心汽车目前所占市场份额太少，陈一舟自己也曾表示，现在开心汽车在高端车领域只获得一个点的市场份额，希望能尽快做到3%~5%的市场份额。
此外，开心汽车聚焦的线下销售模式，已经被优信和瓜子等抢占先机。
2018年9月16日，瓜子二手车的首家严选直卖店在沈阳正式开业，截至日前，瓜子在全国开了100多家严选直卖店。优信二手车的线下布局更广泛，目前已经有700多家线下门店，优信董事长戴琨还表示未来将会把中心仓扩大到20个，把前置仓扩大到1500个。
其次是国内二手车市场规则还不够具体完善，整个行业发展趋势也尚不稳定。开心汽车也必然会受到大环境制约。
二手车市场上诚信监管不完善、临时牌照、限迁政策以及二手车商品化发展缓慢等问题层出不穷。
且去年进口车关税降低这一变动导致的大量新车降价，对在高端二手车零售领域的开心汽车也有不小的打击。
尽管一季度财报，公司净利润72.64万美元，实现了扭亏为盈，但资本市场并不买账。截至日前，开心汽车的股价跌幅已近八成，国内二手车行业的现状使得许多投资者望而却步。
上市后的开心汽车目前的重心只能放在开拓市场抢占份额上，竞争愈发激烈，开心汽车未来发展压力太大。