塔基反应快咬合紧密才对，可canyon偏要设计个塔基断开器这到底是几个意思？

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Canyon在之前已经出过很多非常有创新的设计了，比如以前介绍过的电磁避震概念车，还有已经有原型车的电磁避震公路车，双层车把等等。

但是今天这个，我相信对于一般车友来说，可能不是很明白为什么要有这个功能。在开始之前，我先来给大家科普一些塔基的知识。

塔基是安装飞轮，带动轮组转动的零件，位于花鼓的一侧。一般内部结构为棘轮棘齿结构，单向旋转，当塔基不动，轮组转动时，棘爪通过弹簧敲击棘齿，就会发出哒哒的声音。当塔基转动速度超过轮组时，棘爪就会咬合棘齿，带动轮组转动。

结构有很多，除了刚才说的结构，还有DT的行星齿轮结构，虽然这一看就不是行星齿轮，但是大家习惯这么叫，就这么叫了。

两侧的两个齿轮，各通过外侧的齿牙和轮组契合。后边通过弹簧始终让两个齿盘咬合在一起。之后原理同上，塔基不动，轮组动时，两个斜面，在弹簧的作用下，撞击发出响声。当塔基转动速度大于轮组时，两个齿盘上的平面咬合，开始带动轮组。

呼，说到这里，我们来看看canyon到底设计了个什么东西。这是一个塔基断开器，就是当你摁动按钮时，你踩单车就会踩空，当关闭后就又恢复正常。

说到这里就会有人说了，我的车坏了才会踩空挡，这canyon有毛病吧，不坏的车还专门弄个可以让车假装坏的开关吗？到底有啥用呢？

下边我们再来看一小段DH比赛视频，听不懂没关系，我大概说一下。解说在说Gwin的这辆车好像没有安装链条，另一个人说不会吧。

这位说真的，真的，确实没有安装。你看他都不减速，因为减速后就没法在吧速度提上去了。那位说，看起来似乎确实是没有安装啊，真的太吊炸天了。哦哦哦，Gwin最后获得了冠军，快看，的车真的没有链条，真的，我的天啊。好了，翻译就到这里，大概就这意思。

那么Gwin是忘了安装链条，还是链条在路上断了呢？其实都不是，这是故意为之，当然也是艺高人胆大。骑过软尾的朋友相信都有一个体会，那就是泄力，这是因为车体的后部分是联动的，因路况不同，车尾会做弧线或者直线运动，以更好的贴合路面，那么问题来了。

不知道大家还记不记得之前有一期链条长度确定的视频里，当时虽然没有用软尾做实测，但是也说过，软尾的链条长度是按软尾压缩后的最远距离来确定的。也就是说，链条的长度是会变化的，不过这个没关系，我们有后拨，它可以通过后拨腿的角度来调节到最适合张力。而不是导致链条太松又或者太紧。

明白了这点以后，我们再来看一个动图。虽然链条长度可以通过后拨调整，但是飞轮此时是单向运动的，如果此时车尾开始运动，势必会带动牙盘运动，反过来也是一样，体重和颠簸同样也会通过牙盘带动链条然后影响后避震。当然后拨也会有影响，当时相对体重来说，这个影响就比较小了。

我们说的踩踏反馈也大致如此。就是软尾车的尾部运动，会导致踏板运动，反过来踏板也会导致软尾出现运动。

没有打开的状态，牙盘会随尾部运动而运动

要想消除，就像Gwin一样，直接不安装链条，那就彻底不存在踩踏反馈了。除了这个办法，次优的就是canyon的这个塔基断开开关了。

打开后状态，牙盘不再手动反馈而运动

打开后，塔基成为自由轮，可以前后运动，链条长度带来的最多是后拨的一些小动作，而不是通过飞轮带动到牙盘，反过来也是同样，牙盘的动作也不会影响到后胆的运动。

长舒一口气，讲到这里，大家应该明白这个东西的用处了，如果有说的不到的，或者有异议的地方，希望可以在下放留言共同讨论。

单车基械匠，每天给您带来更多新奇好玩有趣实用的单车知识，我们下期节目再见。拜拜。