技术与设计的完美融合 来自奥迪的照明技术革命
汽车照明技术是汽车发展过程中最重要的一项因素之一，它能够保证交通参与者的安全。远近光灯能够在夜晚照亮前方的道路；而转向灯、倒车灯则作为与外部沟通和互动的媒介，不仅让驾驶变的更加文明、同时也能提升安全性。
而奥迪品牌一直致力于汽车照明的创新，从卤素、氙气、LED、矩阵式LED、OLED，到现在的数字OLED，奥迪在照明系统上的努力是有目共睹的。多个世界首创让它被车迷戏称为灯厂，足可以看出奥迪在汽车照明领域的地位。近日，在奥迪TechTalk Light活动上，奥迪展示了其在照明技术上的新里程，并提供了对奥迪关于照明以及最新照明技术的深刻见解。
除了智能照明道路，凭借与众不同的信号和动态照明场景，奥迪为其车型赋予了鲜明的个性特征。即使在这个关键时刻，奥迪也给客户提供了基于车型的照明信号选装配置，以便于进一步区分。动态转向信号或令人印象深刻的出入门户功能场景让车灯引起了人们的情感共鸣。未来，照明技术将使驾驶更加安全，更加彰显每一款车型的个性，促成更加高效的对外沟通。
早在1994年，第二代氙气前照灯就搭载到奥迪旗舰轿车——奥迪A8上，2003年，奥迪又开创性地在A8上应用了可以动态调整大灯照射距离的自适应车灯技术，将车灯质量和客户体验提升到了一个新水平。两年后，奥迪在旗下旗舰跑车——奥迪R8上引入了动态转向信号，目前，动态转向灯技术已经下放到旗下入门的车型当中。
2004年，奥迪首次在LED前照灯中使用了发光二极管，用于奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它们的工作效率极高：能耗低、光输出效率高。2008年，奥迪R8首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。现在，LED前照灯是所有奥迪车型的标配（入门级车型奥迪A1除外）。2013年，因使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。
2008年，奥迪引入并开始使用LED车灯技术，实现了巨大突破。它取代了以前未分割区段和不可分割区段的照明单元，大大超过了之前前照灯的效率、射程和照明性能。除了这次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，因此，车灯作为一种造型因素有了更深远的意义。矩阵分割和数字化进一步扩大了这种潜力：奥迪的车灯不再仅仅用于照明这样一个单一目的。
2013年，矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗。从那时到现在，该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致产生前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。它基于导航，能对不同的驾驶情况产生相应，根据路线数据预分布光线。至于智能弯道灯，则当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。
2014年，激光辅助灯首次亮相于奥迪R8 LMX，前照灯射程增加了一倍。2017年，奥迪A8融合了最新的理念：奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照的特色。每个前照灯都融合有两倍16个小的、可单独控制的发光二极管，形成多排矩阵式LED远光灯。该系统提供最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明，通过提高准确度避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。在车速最低为70km/h（43.5 mph）时激光被激活，作为聚光灯照亮车前约600米（1970英尺）的距离。
2019年，采用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车型的近光照明和远光照明领域实现了世界创新。当车辆在高速公路（例如德国的高速公路）上行驶时，这项技术还可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆自己的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。第二个创新：定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。第三个创新：与选配的夜视辅助功能一起使用的指示灯。它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。
相比前照灯，奥迪尾灯的发展速度更快。2011年，LED为奥迪A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率：LED刹车灯的即时响应使其能够比白炽灯快0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够反应更快。2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。奥迪与审批部门密切合作，这一开创性的成就自此之后便成为标准配置。由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。
2016年，奥迪TT RS的OLED尾灯开启了一个新时代。发光二极管使用的是有机材料，它发出的光极其均、精确。OLED光源为超薄面光源，无需反光杯。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，汽车尾灯得以首次实现多样化。
开启或关闭：在模拟时代，这是停车灯、近光灯和远光灯的照明选项。除了单纯的看见和被看见的功能之外，车灯的其他功能几乎不存在。直到20世纪80年代，车灯造型的潜力依然十分有限。更小的光源为越来越个性化、越来越与众不同的设计铺平了道路。卤素灯使不规则结构的前照灯的面世成为可能。在20世纪90年代晚期出现的清晰罩壳透镜以及小氙气灯使奥迪的前照灯看起来像人的瞳孔，它们的出现使更紧凑的前照灯形状和部件配置成为现实，这标志一个新的业务部门的出现，这一部门为照明领域提供选择和由此产生的与彰显品牌优秀品质的差异化机会，而这种品质与技术进步是一致的。
照明区域分割化和模块化使汽车设计在造型上实现了自由，并且在车灯设计和生机上塑造了新的创造性。与数字化相结合，新功能一一诞生，例如照明信号灯、动态照明场景与数字化。照明信号灯作为奥迪的典型特点，其设计绝对精确、均匀。它们通过独特的水平线和突出汽车外观的细节来着重突出汽车的宽度。在其互动中，这些来自同一部件的区段确保了车辆在一个更宽阔的视野范围内行使，并且笔直地停泊在路上。
奥迪A7 Sportback和A8的出入门户动态照明场景开创了新的客户体验。当解锁及离开车辆时该功能被激活。现在，应用于Audi e-tron的DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯在扩展的动态照明场景范围内有五种不同的欢迎版本。它们可以作为投影显示在墙上或地面上。凭借高超的多样性和创新性，奥迪现在和将来都将是全球领先的汽车照明技术品牌。
奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。
无论是在汽车前部还是尾部，由于可以自由选择配备同一硬件的信号灯，奥迪s系列呈现了丰富多样性。展望未来，我们可以想象，通过MMI，车主将能够在各式信号灯之间切换或实现定制设计。通过myAudi应用，奥迪e-tron客户已经有机会在已经购买奥迪汽车之后在任何时间预订附加的照明功能，颇具灵活性。其他车型也将紧随其后。
如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。该技术具有前瞻性前景，与其他创意相结合，能够提高驾驶员的注意力，并增强道路使用者之间的相互体谅和尊重。
自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。因此，奥迪正在追求一条以人类为中心的道路，并且凭借数字OLED尾灯为进入新时代铺平了道路。
尾灯正在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字OLED将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。
而在2020款奥迪Q5上，开始使用全新的数字OLED尾灯，开启了汽车对多设备的沟通大门，使得人们第一次配置车辆时能够选择新的尾灯设计。 与TT RS中的OLED尾灯不同，每个照明功能都通过专用线路提供能量，数字OLED尾灯则通过总线系统连接到车载电气系统的控制单元。 技术具有更多的可离散控制的分段。奥迪Q5的尾灯使用三个面板，每个面板都集成了六个OLED分段。 现在可以根据需要激活这些功能，并且亮度可以无限变化。 沟通超越了传统的信号发送功能：在Q5中，奥迪首次集成了接近指示功能，用于从后方驶来的交通。
当另一名道路使用者从后面不到2米的距离接近处于静止状态的Q5时，所有OLED部分的灯都会亮起。当Q5开始移动时，就会恢复到原来的光影信号，该项技术会让道路变得越来越安全。
进一步展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。可使用可弯曲的基片（如薄玻璃、塑胶膜或金属箔）来代替厚度大约为0.7毫米（0.03英寸）的薄而硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量。第一次，发光二极管将能进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。