DIY四轮电动车大件总结（有图）
抽时间整理了一下，列出来希望能给有信心DIY的网友一点参考。
一、电动机：
无刷电机主要技术参数：
电压：60V-72V
电流：30-35A
功率：1800-2200W
额定转速： 3000rpm
减速比： 10:1
实际转速： 300转
电机重量: 18KG
相位角度: 120度
二、控制器：
额定功率：2500W
欠压保护值：48V±1V
转把电压：1V至4.3V
最大电流：100A±1A
相位角度：120度
三、
四、电瓶：
五只国产12V/60AH免维护铅酸电池。
五、其他如充电器、60V转12V变压器等属自制。网友也可以自己去网上找，主要是不要把电瓶充坏。
该车带两人时速约20KM/时平路电流约10A，50KM/时电流约35A即最大功
率。我常超摩托，的士啥的。但是到了极速50KM/时左右速度就上不去了，也
就是说该车0-50KM/时加速性很不错，很有爆发力。
这两天有点冷也有事，没做进一步测试。测试的目的主要是为下一台
做准备的。目前有几点心得说出来大家参考一下：
1、欲将车速极限提高到100KM则电机功率必需达到10KW，但是车架强度肯定
是大问题，所以个人认为没必要再提速。若要提至80KM/时则无需更换电机，
只需将电瓶电压升至120V，控制器改装（主要是换电容换MOS、加散热等）。
然后将电瓶加60V串并控制，低速时两组60V并联，高速时两组60+60V=120V。
这样最好，切不可不分高低速，没玩过的大虾可能不知这电机起动扭力的强
悍，就怕市区街道你一脚下去飞车出事就麻烦了。
那种起步蛮牛般的动力不是吹的，你没驾车经验的最好别开。因为有种控制
不了的感觉，切记切记！
2、电瓶规格可以满足代步需求，但是如长时满负载的话肯定要加大。如网友
说的100-120AH我觉得也好。就是车重增加成本增高。
3、如果路况很好的话底盘离地高度应降低，这样操控更好。我这车试车时在
水泥路面直线加速到最快时猛打死方向也出现一侧车轮严重离地约30CM，差
点翻车敢紧回盘。
4、车轮应加宽，当时没考率摩擦率。总之一人全油门起步轮胎有打滑现象，
刹车也打滑。但加宽后肯定增加电耗，严重可达2倍。
5、前悬挂不是很坚固，缺少轿车的扎实感。但指向准确，指哪打哪。
6、后悬挂为钢板结构也是败笔，应该靠虑更好的结构。不过载重能力不错：
可达500KG（实测）。
7、车壳是最大的问题，如有网友有玻璃钢工作经验能否传授一二。或是大家
一起互相协作造部好车。可开1-2十年的自己的电动车。上帝总是青睐那些有准备的人。生意不是等来的，而是争取来的，自行车营销中尤其要注意着一点。由于电动车行业的不成熟，导致厂家不成熟，消费者也不成熟。有专家做过调查分析，大多数的消费者在选择品牌的过程中，并没有特定的选择标准和需求，往往是参照路上现有电动车的品牌和数量来做出决定。
在这个时候，抢占市场份额就成为了重中之重。抢先在大街小巷中占据消费者的眼球，吸引他们的注意力。在潜移默化中影响他们，认定自己的品牌。这样，在购买的时候就会优先考虑了。
既然生意不是等来的，而抢占市场份额又是如此重要，在这中情况下就需要主动出击了。