90%车企或为先烈，汽车4S店关、停、并、转已成常态
作者｜郭豪
编辑｜岛岛
期数：2170
来源：人和岛会员
疫情后，汽车行业在国家和地方财政的大力支持下，实现了快速复苏。从今年6月份至今，实现了2018年以来的同比增长。
从这个角度来看，汽车经销商似乎看到了柳暗花明。但现实却正好相反，部分业内专家以及行业从业者对前景的解读持谨慎乐观态度，这也让笔者对汽车行业的现状产生了无尽思考。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
供求关系决定4S店的生死存亡<<<
汽车行业正在经历供大于求的时代：全国拥有160多家汽车品牌厂商（含进口车），轿车有337个车型可选、SUV有481个车型可选、MPV也有88个车型可选，真可谓是百花齐放，让客户眼花缭乱。对于经销商来说，却是库存严重积压，即便从6月起车市已经开始同比正增长，但4S店为了完成厂家任务，多个品牌仍然出现了价格倒挂的现象。
据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年上半年进八成的4S店新车销售处于下滑趋势，新车整体毛利率下降至-3.5%，“销售即亏损”局面进一步加剧。大多数经销商仍然处在水深火热之中，挣扎在生死存亡的边缘。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
规模不等于效益<<<
汽车市场疯狂增长时期，给经销商集团企业带来巨大的扩张机会，有想法、有胆识的经销商集团都在收购、并购。然而，当市场急转直下时，弊端也就显露无疑。这时才意识到，规模不等于效益。
近期，正通集团和润东汽车也分别曝出“确认卖身”和“股权被冻结”的消息，让大家再次看清楚规模和效益的关系。
此外，从庞大集团的破产重组中也能得到启示，从上半年财报来看，庞大集团扭亏为盈，这是在缩小规模、保证质量的前提下实现的。
同样，我们也能看到一些扩张规模较大的集团，也已经为自己埋下了潜在危机，如广汇、永达、国机等。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
信任危机促进4S店倒逼<<<
现在是一个信息爆炸的时代，俗语有云：“好事不出门坏事传千里”，而如今的传播速度何止千里。前段时间，售后维修“黑幕”让消费者对4S店的信任问题再次爆发。在笔者看来，4S店还是要保住诚信的最低红线。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
4S店核心竞争力是服务，不是价格<<<
经销商属于流通行业的一部分，产品非自身生产，因此要通过流通服务创造价值。但现在很多4S店为了完成厂家的销售任务拿到返利、减少亏损都在打价格战，这已经成为常态。
没有最低，只有更低，忽略客户服务，导致价格体系崩溃，多数品牌出现价格倒挂，造成“销售即亏损”的局面。由此可见，提升4S店服务的重要性和紧迫感。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
顺应时代，转型发展<<<
“西安女车主”事件后，今年9月车险的重大改革将4S店的保险返利拦腰炸断，在一定程度上影响了4S店的利润。
但行业的前瞻者，如中升集团，从2019年起就将重点工作转向售后。从国外百年汽车行业发展经历来看，当社会车辆达到一定保有量时，售后服务产生的利润将占4S店利润的80%以上，这在中升集团也得到了印证。
2019年，中升集团的主要利润来源于新车销售、售后服务和金融保险佣金，三者分别为29亿元、86亿元和29亿元。其中，86亿元的售后服务利润超过了新车销售和金融保险佣金的利润总和。
图片来自百度，仅为配图所用
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
品牌决定4S店命运<<<
每个品牌都会外宣称与经销商是合作伙伴关系，相互扶持、实现共赢。但事实并非如此，大多数厂家与经销商是“主仆关系”，厂家的话就是命令，经销商只能服从，否则就采取各种措施施压。
4S店为什么要价格倒挂销售？因为有销售考核、返利考核、巨大的库存压力、资金链断裂风险，不抛售怎么办？品牌厂家看重的是销量、是市占率，怎么会在乎经销商的死活？因此，在今年市场快速恢复和同期增长的情况下，经销商仍然还在过着暗无天日的生活。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
关、停、并、转是常态<<<
“疫情加速了中国车企的淘汰赛”，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣曾表示。早在5年前朱华荣就曾预判，50%的中国车企将被淘汰出局。而过去的两年里，中国车市发生的变化也正在印证着他的预言。
不过，朱华荣也强调，“这不是判断，而是规律，世界上本来就不需要那么多的品牌”。他还表示，“中国市场不需要超过100家的汽车品牌同时存在，90%的车企成为先烈将是大概率事件”。
面对日益下行的汽车市场，在今年的北京车展上，朱华荣仍然坚持自己曾经的判断。他表示，“我认为这个判断还是持续基于稳定的，只不过经济和竞争力情况让行业竞争加剧了。”
由此可见，汽车经销商的关、停、并、转已经成为常态，这在现实中也得到了验证。今年以来，国产如力帆、众泰等，合资如三菱、标致等边缘品牌正在不断的消失在人们的视野里。再加上市场激烈的竞争，价格倒挂也将成为一种常态，更加促进了4S店的优胜劣汰。
随着大数据的不断推进，5G不断普及，4S店也必然迎来转型。在造车新势力的推动下，4S店逐步向体验中心和独立售后推进，4S店的业务将进一步拆分细化。对于经销商而言，要紧跟市场脉搏，探索自己的生存之道。
固定布局
工具条上设置固定宽高
背景可以设置被包含
可以完美对齐背景图和文字
以及制作自己的模板
想要生存，必须向管理要效益<<<
4S店之所以出现今天的悲壮，也是管理惹的祸。汽车行业在持续增长时期，只要拿到品牌、拿到资源就能挣钱，做什么管理，更不要说精细化管理，业绩掩盖一切短板。
从2018年以来，汽车经销商开始认识到管理的重要性，精细化管理的必要性，纷纷从加强管理入手，向管理效益。由此可见，在这方面4S店还有很多工作需要去做。
总而言之，4S店关、停、并、转已成为常态，是由当下优胜劣汰趋势所决定的，是社会发展必然选择，是客户不断追求高品质服务的产物。因此，经销商要积极探索如果适应市场发展的需要，如何快速顺利转型，才能让自己立于不败之地。
好文推荐
经销商VS主机厂：即将被引爆的火药桶？
汽车经销商满意度调查真实吗？
同甘易共苦难！逆境之下，经销商与车企如何才能相处好？