落地31万拿下丰田皇冠，再跟同事的大众CC较量，车主：它俩难分高下

现阶段飞速发展的汽车领域，竞争异常猛烈，各路车企百花齐放，无数好车繁花似锦。“东瀛宝马”阿特兹，在销量与口碑上取得了双赢。“层次不输宾利的豪车”玛萨拉蒂总裁，颜值内饰皆是特点。现在市场上的好车越来越多，只有那些真正满足用户需求的车，才能获取一席之地。正如皇冠和一汽-大众CC。

今天我们荣幸请到大众CC的车主蒋先生，开着一辆丰田皇冠跑了4个月，最近又拿下大众CC，现在为止他提车已有1个月，跑了2300公里，到底大众CC各个地方的表现真的好吗？两车对比，究竟差距在何处？下面就让他详细分析使用感受。

先开皇冠

外表：丰田皇冠颜值是绝对很符合我的审美的。无路灯高速夜晚大灯可视距离远，感觉150m开外清晰可见，颜值造型漂亮，时髦，日本车的车漆薄，很容易产生划痕，这点我在用车的时候还是很注意的。

内饰总体设计还是不错，这个价位的车，中规中矩吧我觉得。内饰的表现非常豪华，座位的质感相当不错，内饰配置还行，中控双屏设计很不错，最担心的异响目前还没遇到，希望今后不要出现了。

空间豪华，霸气，有领导的排气。置物的地方很多，中央扶手箱的容积很大，比较大第一排和后排的空间很宽敞不拥挤，带着一家五口刚刚好，丰田皇冠坐乘空间不用说了，肯定是满意的，后备箱的空间吧，宽度深度也足够了。

偏向舒适的设计，满足家庭出行需求。车子静音很好，行驶中车内很安静，悬挂系统挺好的，车重在调校，丰田皇冠在舒适性这块调校的没毛病，丰田皇冠可以说舒适性很不错了，坐着很舒服，座椅的包裹性很强。

动力方面相当不错，提速感觉挺好的。提速表现不错，油门的反应也比较迅速，2.0T的发动机感觉提速和急加速很快，爬坡动力很充足，在高速上超车非常的容易在高速上来点儿小激情，真是太好了。

整车虽然有这么长，但是驾驶起来也是非常的方便的了。底盘设计的比较舒适，噪音控制的非常到位，悬挂设计的比较舒适，方向盘很轻，指向很精准，没有虚位，没有任何的虚位，开起来特别的不错，另外，好多人说日本车刹车“软”。

再开一汽-大众CC

外表：就是看了外观才买他的。车灯是值得表扬的，全车led，亮度完全够，大爱的就是外表，无论前脸和车尾，以及腰线，都非常迷人，目前后雷达还没掉漆，不过还没洗几次车，再看看吧。

大众车的传统内饰过于简单，可用空间过少。内饰不做多说，设计太过保守，太不够运动，但用料上还是满意的，只是挡杆我不太中意，电子感觉会帅很多，后排出风口点烟口，很贴心。

毕竟是轿跑型车，跟那种SUV的空间肯定比不了，但日常用用完全可以。只有中央扶手盖板打开可以放东西，门板都没置物隔，第二排超过180可能就要头或者往前挪挪，只有后备箱深不见底，最后排空间窄，适合175cm以下的人乘坐。

运动颜值，舒适驾驶体验。跑高速的时候挺舒服的，是轮胎噪音有点大的，我还能接受是滤震太硬，但是没办法谁叫咱们是轿跑呢，座椅偏硬，NHV做得一般。

这车的动力够用的了。输出比较平顺，还是很不错的，1.8涡轮增压有明显推背感，提速快，高速也可以，就跑到140，没舍得再往上，以后再说吧。

从外观看CC很运动但如果驾驶起来并不见得特别运动。转弯指向还好，不轻不重，不足之处悬架稍硬，路况不佳时颠簸明显，个人觉得是两个原因，一：后轮上部的轮眉凸起和后挡风玻璃很斜。

结语:

丰田皇冠：外观既商务又运动又时尚又漂亮，不管是商务还是家用都算是可以了，整个车开起来给人很稳重的感觉，不会轻浮，不会飘。大众CC：总的来说舒适性还可以，不是跑车，家用动力足够。我给丰田皇冠 85分，大众CC 94分，大众CC是一款适合我的车型，尤其是它靓丽的外表和细腻的做工。尽管丰田皇冠比起大众CC也不差太多，但大众CC更值得我青睐。现在很多人在开大众CC，我个人觉得开它是相当有面子的，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。开这款车到现在，我想说三个字：都不错！那么，落地31万拿下丰田皇冠，再跟同事的大众CC较量，车主：它俩难分高下。大家觉得它未来发展如何？