电动汽车用动力电池将统一规格尺寸 商用车先行
9月23日，全国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿（以下简称《意见稿》）。
《意见稿》编制说明表示，目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来许多问题：一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；
另一方面， 增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。另外，电池规格尺寸不统一，也增加了 电池回收利用方面的困难性和复杂性。因此，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸。
《意见稿》推荐电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸主要依据以下原则：
（1）充分参考吸收已有国内外标准的内容，结合国内的实际情况进行编制；
起草过程，充分考虑国内外现有标准的统一和协调。
（2）尺寸推荐的电池单体，应具有市场代表性，市场占有量是电池生产企业与整车配套的结合点，一方面代表了主流的电池生产与研发技术，另一方面也体现了电动汽车整车的需求。
（3）尺寸推荐的电池单体，应具有较高的比能量，配套车型应代表先进整车技术的发展方向。
（4）电池单体通过串、并联的方式连接成模块，模块的尺寸与电池单体的尺寸有直接联系；根据整车布置的需要，推荐模块一个面的二维尺寸，在第三维尺寸上体现串并联数量的变化，表现为模块长度或者高度的尺寸自由度，适应整车空间的限制和设计的需要。
（5）电动商用车布置空间灵活性大于乘用车，不同厂家之间布置空间具有通用性，电池标准箱的推荐先从电动商用车进行。
考虑到乘用车不同厂家之间差异性较大，现阶段实现乘用车电池箱的标准化难度较大，本标准对于商用车电池标准箱尺寸的标准化也进行了研究。向行业具
有代表性的商用车企业发出标准箱尺寸意见征求通知，共收到来自宇通、比亚迪、安凯、厦门金龙、中通、北汽欧辉、东风汽车商用车、苏州金龙 8 家企业的有效反馈。
根据数据统计分析的过程发现，目前电动商用车标准箱已经形成初步的标准化，来自宇通、安凯、厦门金龙、中通、北汽欧辉、苏州金龙和东风商用车（卡车）的数据显示，主流的电池箱宽度为 630mm 或 660mm，长度为 820mm 和 1060mm两种，高度根据实际车辆空间的情况从 215mm 到 260mm 变化。这一统计结果说明商用车电池箱标准化的可行性和现实基础。反馈过程收到电动物流车电池箱尺寸的反馈（序号 3），作为电动商用车发展较为快速的车型之一，标准中推荐了一款尺寸值，除此之外，销量较大的另外两款电动客车电池箱的尺寸也作为本标准的推荐值。
《意见稿》认为，通过该标准的技术引领作用，将现有动力电池产品规格逐渐整合，形成较为统一的规格尺寸，一方面，可以减少电池生产企业的生产设计成本，降低产品性能测评的难度和复杂程度，从而有利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，可以减少电池集成应用企业的总体成本，实现快速产品选型，供应商自由选型匹配，进而加强技术积累，提高整车产品的竞争力，降低研发成本。另外，电池规格尺寸统一后，也可以降低电池梯次回收利用方面的困难性和复杂性。因此，该标准具有显著的社会经济效益。对于产业发展方面，通过该标准的贯彻实施，有利于加强电池生产企业、电池集成应用企业以及电池回收利用企业的联系沟通，实现动力电池产业的大规模制造、应用及回收，进而促进动力电池产业的健康、稳定、快速发展。
行业内专家表示，相关标准出台后，会联同《汽车动力蓄电池行业规范条件》所涉及的相关目录，对动力电池行业企业展开严格规范，通过不断的产业引导和标准建设，尽可能规避电动汽车动力电池的安全和寿命难题。
往期精彩文章：
手机电池频发爆炸 工信部应要求三星SDI动力电池工厂停产自查