如何评价小鹏汽车的超级充电站？
EV君认为，只有提高私人充电桩安装率，再辅以建设超级充电桩，才能从根本上解决用户的里程焦虑和充电难题。当然，小鹏汽车自己花钱建设超级充电网络对车主无疑是好事。另外，超级充电必须车桩配合才能实现。
这两天，小鹏汽车在广州建设的首座超级充电站引起了EV君的注意，小鹏汽车是继特斯拉之后，首个提出要建立自己的超级充电网络的车企，该公司要在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，其中，2018年内就将建150座超级充电站。
不得不说，这个计划相当激进，和特斯拉对比一下就可以发现这一点。截止2017年底，特斯拉在中国建设了168个超级充电站，充电桩数量达到1000多个，而这是好几年才建成的。
EV君两天前刚刚写过一篇关于充电桩运营商服务的文章《建再多充电桩也没用 服务好才是运营商突围关键》（点击阅读原文查看），文中提出优质的、或者说差异化的服务才是充电运营商突围的关键。事实上，不仅是充电运营商意识到这一点，一些车企为了更好的服务用户，也开始自建专属充电网络。
小鹏汽车就打算建设专属充电网络，而且是超级充电站。今天我们就探讨一下小鹏汽车的超级充电桩的意义。
特斯拉为啥选择自建充电桩？
在说小鹏汽车的超级充电桩之前，我们先聊聊特斯拉的充电策略。特斯拉是在2013年进入中国市场的，当时即使在北京这个主推纯电动汽车的城市，找根充电桩也是非常难的事情。当时。国内寥寥无几的几款纯电动车的续航里程基本都在150公里左右，而特斯拉Model S的续航最高达到500多公里，再加上超级充电站的充电速度，很多人为之惊讶。
特斯拉之所以要自建充电桩，主要原因是当时国内的充电环境非常差。国家电网建设的充电桩额定功率基本都在60kW以下，有些只有30kW左右。而特斯拉MODEL S高续航版本的P85车型，动力电池容量为85度电。假设当时是特斯拉就支持国内充电接口，使用国家电网输出功率为30kW的充电桩，最快也将近三个小时。
不仅充电桩功率低，充电桩的数量、充电桩周边环境以及服务都不符合特斯拉的整体调性。因此，特斯拉刚进入中国时选择在重点商圈自建大功率充电站，以实现充电一小时跑500公里的目标。
这种做法为特斯拉赢得了非常好的口碑，以至于现在还有很多消费者将特斯拉作为电动汽车的标杆。在建设自家车主专属的超级充电网络这件事情上，小鹏汽车显然是在学习特斯拉的经验。
目前，小鹏汽车正在积极筹备首款量产车型的大规模交付。兵马未动，粮草先行，在车辆交付之前开始大量建设超级充电站，毫无疑问，对于用户来说是件好事。
小鹏超级充电桩技术含量如何？
小鹏超级充电站是由北京智充科技有限公司设计安装的，北京智充科技有限公司的CEO丁锐曾担任中国家庭充电项目负责人，智充科技的联合创始人侯亦飞则是原特斯拉公共充电负责人。因此，网上有帖子说小鹏汽车的超级充电站可完美支持特斯拉，但实际上这种情况不太可能出现，因为特斯拉和小鹏充电桩的充电协议应该不会互相开放。
公开资料显示，小鹏汽车超级充电站所采用的超级充电桩是北京智充科技有限公司的C9系列产品。
据智充科技官网介绍，该充电桩额定输出功率为120-480kW。经过电话咨询，小鹏汽车所采用的的确是C9系列产品，不过充电功率有所降低，根据EV君了解，已建成的充电桩功率为180kW。
小鹏汽车微信公众号的一篇文章说，小鹏目前的这些超级充电桩的功率只有90kW，但理论上可以实现300kW，20分钟充电80%。至于何时能够实现这个目标，目前无法得知。不过，小鹏超级充电桩配备智能地锁确保充电桩专桩专用的做法值得称赞。
据EV君观察，小鹏的超级充电桩采用的是桩和变压器分离的形式，每个充电桩里面应该有几个充电模块（现在国家电网的一些120kW的充电桩就是四个30kW的模块组成的）。如果小鹏的超充桩设计的最大功率是480kW，但目前只有90kW，那就说明配电柜里面没有安装那么多模块，但充电线和充电枪头应该都支持超大功率。也就是说，未来提高功率只需要增加充电模块即可。
快速充电需要车桩完美配合
目前受到充电桩输出功率所限，即使是最新上市的车型，从0-80%的充电时间也都保持在40分钟左右，这主要是受限于新国标。自建超级充电站无非就是让自己的大功率电桩与自己的车完美匹配实现超快速充电，做到像广告宣传的那样20分钟充电80%。
不过，超级充电桩只是一方面，车辆性能也是决定充电速度和时间的关键因素。其实现在国家电网建设的充电桩输出功率都在120kW左右，理想状态下就是一小时可以充120度电，目前市场上主流的纯电动汽车电量在60度左右，理论上半个小时就能充满。但实际情况根本不是这样。
因为充电不仅要看电桩输出功率，车辆也是关键。因为有些车型根本不支持超高功率充电，虽然充电桩能够达到120kW的输出，可动力电池只能接收30kW，那用再大功率的充电桩也没有意义。因此小鹏要做的不仅是建设超级充电站，还要提升车辆充电性能，做好与新国标的匹配也非常关键。目前，我们并不知道小鹏首款车型G3的电池容量、可以支持的最大充电功率等具体信息，所以这方面无法评判。
不过就目前很多纯电动车动力电池容量来看（基本小于60度电），建设超大功率快充桩意义不大，现有120kW充电桩发挥到极致，半个小时也能充满。小鹏G3的综合续航里程在300公里，因此预计电池容量在50度上下，未来推出更高续航里程的车型时，超级充电的价值会更大些。
小鹏汽车是继特斯拉之后第一个选择自建超级充电站的车企，即使在两个不同的时期，对于产品的销售来说都是有帮助的，毕竟专属的充电服务对于现在品味越来越高的消费者还是很有吸引力的。不过自建超级充电站并不能解决用户的所有痛点，只是让其和特斯拉车主一样，多了一个更好选择。
EV君认为，只有提高私人充电桩安装率，再辅以建设超级充电桩，才能从根本上解决用户的里程焦虑和充电难题。当然，小鹏汽车自己花钱建设超级充电网络，对于小鹏车主来说，在社会公共充电网络之外，有更多选择无疑也是好事。从推动整个电动汽车市场发展的角度来说，如果小鹏汽车能够开放超级充电网络给其他品牌的车主使用，就更好了。
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