试驾后有一说一，李想的首款产品理想ONE值不值你掏32.8万？
理想ONE的各方面表现都不差，各种对标豪华品牌的工艺和用料，以及丰富的功能配置等等。但是它毕竟还是一款新生的自主品牌，尤其是和上面的合资品牌产品相比，难以让用户有立马掏钱购买的冲动。
距上次4月份的上市发布会后，时隔四个月，我们再次体验到了理想ONE。而且这次的产品已经处于PP3（倒数第三版）阶段，距离正式的量产版已经非常接近了。车辆的各项功能配置、动力系统逻辑、以及产品的各个细节等与你今后可能买到手的理想ONE差别不大。
如此，我们就来看看，这个与蔚来一样具有明显个人IP魅力的又一家造车新势力——理想汽车，所带来的首款产品感受究竟如何。
简单了解理想ONE的几个优势点
首先我们需要强调，与蔚来的高性能定位不同，理想ONE是一台定位“居家奶爸”型的家用中大型SUV，具有6座和7座两种座椅布局可选。
其次，动力上新车采用增程式驱动系统，发动机为驱动电机/电池提供电力，由前后轴的双永磁电机驱动车辆。可能你会觉得，既然如此，我为何不干脆买一台汽油车或者电动汽车呢？其实增程式汽车之所以出现，正是由于其出色的综合了汽油车和电动汽车的最大优势。既可以通过加油来解决续航问题，不怕没电，同时还有着纯电动汽车的无延迟动力响应及丝般平顺的驾驶感受。
理想ONE的这套动力系统峰值输出功率为240kw，百公里加速时间最快6.5秒左右，与现在动辄4秒出头的性能电动车不是一个类别。但是在同级别的SUV车型中，理想ONE也并不慢。另外由于增程式的设定，其1.2T发动机一直处于高效率工作区间，能耗表现也要优于同级燃油车。
理想ONE的统一售价为32.8万元，预计11月开始正式交付。除了北京地区不能享受新能源指标购买政策外，其他地区可以参考纯电动汽车的待遇，免费牌照和不限行政策一致。
设计不激进却很讲究，豪华感强
理想ONE在外观设计上还是非常讨巧的，其车身线条及轮廓上比较柔和平缓，与其中大型SUV的级别非常相称，这一点与上一代的奥迪Q7有着不少共通之处。
不过在车辆的前脸和尾部，理想ONE又加入了夸张的格栅造型、两侧硕大的通风口以及非常现代化的横贯式LED灯组等，为稍显平庸的车身加入了年轻和时尚化的设计，组合在一起营造出了不错的气场，使人一眼望去，就知道这台车价格不会很低。
讨巧之处在于，理想ONE的这种设计风格，可以覆盖年龄段非常广的消费者群体，且家用、商用都显得比较适合，满足了多数人的眼缘。同时在车身配色上，理想ONE除了白/银/灰/黑色等成熟稳重风格的漆面外，还有年轻化的蓝色以及Baby Blue限量版（￥10000）车身配色。
尺寸方面，理想ONE的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距2935mm，达到中大型SUV级别，与蔚来ES8、Model X以及燃油车中的宝马X5等非常接近。
从活动上的几台试驾车表现来看，理想ONE的车身工艺水准比较出色，基本与蔚来看齐，属于新势力造车第一梯队。具体表现在前机盖左右缝隙、后尾门左右缝隙等大小适中，间隙非常均匀。车门内侧、后备箱内侧以及车辆侧裙底部等不易察觉的位置，非常光滑平整，大部分车身零件为直接冲压制造，没有太多焊接和补胶痕迹，对的起32.8万元价位。而且你要知道的是，未来正式量产车只会比眼前这几台PP3预制车更好。
尤其值得点赞的是，理想ONE全车玻璃均采用了圣戈班Saint-Gobain镀银高隔热玻璃。前门为双层隔热隔音玻璃，后排为深色隐私隔热玻璃。这种高成本的玻璃目前只有部分豪华品牌会用，除了实际效果出色外，还省去了后期贴膜的工序。
车内处处都透着一股实在，配置丰富
进入理想ONE车内的第一眼可以说还是很震撼的，除了多功能方向上，车内几乎没有什么实体按键，车辆的大部分功能都交由T字形布局的四块大屏来操作控制。不过这种有点类似直男审美和产品经理思维的内饰设计，缺少一些使人眼前一亮的惊艳点，在四块屏幕之外总体感觉比较平淡。
好在直男审美和产品经理思维也有好处，理想ONE的硬件配置足够强。与那些在车机端硬件配置投入有限的传统汽车企业不同，理想ONE几乎将当前最高规格车机系统可用的硬件堆在了四块大屏内。
其中主副驾驶位置前的大屏尺寸为12.3寸，分辨率1920x720；中部的大屏为16.2寸，分辨率2608x720；底部的功能性屏幕为10.1寸，分辨率1280x720，屏幕材质均为康宁大猩猩车规玻璃。
硬件配置上，尺寸的最大的16.2寸屏幕配备车规级性能最强的高通820A处理器，这套CPU为14nm工艺打造，集成的GPU Adreno530最多可以同时控制输出四个显示器内容，且支持4K分辨率，响应速度、内置应用和扩展水平与市场上主流的智能手机看齐，搭配Android Automotive系统；其他大屏则搭载德州仪器J6处理器+Linux系统。
理想ONE的全液晶仪表显示的内容可以分为三个部分：左侧为导航/音乐信息显示，中间为 ADAS 辅助驾驶信息显示，右侧为车辆小计里程和能耗显示，上方还可以看到电池的剩余电量以及车辆当前的最大输出功率和最大动能回收功率。 显示内容的布局非常合理。但是显示的风格比较单一，并不会根据驾驶模式的变化切换显示风格，此外 UI 设计和动画效果也还有提升的空间。而且我们在试驾过程中也遇到了无法清零小计里程等软件上的BUG。
负责空调控制的屏幕则更加简单，主界面直接上下滑动即可调节空调温度，左右滑动即可调节空调风量，且带有声音反馈，可以实现一定程度的盲操。
16.2寸的中控屏幕是最经常用到的一块屏，左侧一排 L型布局的按键为快捷菜单，其中包括大家最常用的导航、音乐、收音机、车辆设置和360°环影，用起来很方便。右侧为自由定义的卡片式功能菜单，可以根据自己需求调整所显示功能的前后位置。
不过目前理想ONE还不支持用户自行下载APP，内置的导航软件为腾讯、高德地图，音乐软件为采用酷狗媒体库的理想音乐，以及爱奇艺等视频、喜马拉雅FM等APP。
副驾驶位置的屏幕可以看做是专为“领导”设计的一块独享娱乐设备，可以播放视频及音乐等，且与中控屏幕的播放内容不冲突，今后不会再因为你要听郭德纲，老婆要听而不愉快。通过扶手箱内的耳机插孔，副驾驶可打造一个只属于自己的娱乐空间。
理想ONE车内的工艺和用料同样是一流水准，除了车门把手、按键旋钮和扬声器面板以外，其余位置均采用了水性皮革面料包裹，触感与Nappa真皮极为相似，且无异味，其供应商是与宝马X7相同的德国贝内克。
理想ONE的第一和第二排的四张座椅非常宽大，腿部的支撑足够。坐垫软硬适中，靠背微微偏硬，但座椅靠背的造型与乘坐者背部贴合度非常高。副驾与第二排座椅还附赠了非常具有奔驰风格的软头枕，配合第二排的双扶手，长途乘坐非常舒适惬意。但是双扶手也带来了一个问题，放下双扶手时，手很难伸下去调节座椅，如果能将左侧座椅的调节按钮调整至座椅右侧会更好，右侧座椅同理。
第三排座椅的坐垫相比同级别车型更厚实一些，但由于地板高度较高，坐姿仍然是 SUV 车型第三排的坐姿。好在第三排的扶手也采用了软质的皮革包裹，用料上没有丝毫大意，同时配备了两个Type-C 接口和对应的杯架，这点非常超前。
座椅上PP3版本有两个小的细节调整，第一：调节按钮由原来的亮黑变为了银色金属质感的材质；第二：座椅下部的饰板调整为与座椅同色的设计。
另外作为一款定位“居家奶爸”的SUV，理想ONE各处储物空间设置的非常丰富，基本考虑到了日常全家人出行的所有位置需求。特别是第三排座椅的放倒方式，通过椅背上的两个开关即可直接放倒，简单方便。
混动/增程两种驾驶模式，覆盖日常出行需求
前文我们提到了理想ONE采用的是一套看起来万金油式的增程式驱动系统，既可以像汽油车那样没有里程焦虑，又可以做到纯电动汽车一般的出色动力响应，下面我们就来实际体验一番，看看其表现究竟如何。
理想ONE的全部驱动力来自前后轴上的两台永磁同步电机，前电机峰值功率100kw，后电机峰值功率140kw。系统输出最大功率240kw/326hp，最大扭矩530N·m，官方的0-100km/h加速时间为6.5秒（媒体实测最快6.39秒，馈电下8.16秒），且为全时电四驱。
增程器采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率85kw。混动模式下，大部分时间都是由增程器发电来为驱动电机提供电力驱动车辆，同时会有部分电能充入电池保持SOC的一定状态。据官方资料这理想ONE在城市中的百公里油耗小于5L，高速时完全依靠汽油时的油耗小于10L/100km。而媒体实测的实际城市道路油耗约在7-8L/100km左右，高速油耗则在8-9L/100km左右（夏季，空调开启）。
电池组方面，理想ONE搭载了全球增程电动车型中容量最大的电池组，总容量40.5kWh，可用电量37.2kWh，电芯由宁德时代提供。官方数据，这块电池组可支持180km的纯电续航里程，媒体实测全程空调开启、负载三人的情况下，理想ONE城市道路纯电动续航为120-130km左右，高速路况为100km左右。
需要提及的是，纯电续航测试并不是以彻底没电计算，而是以增程器介入为结束点，实际用电量在电池总容量的83%。
理想 ONE 共有“增程”和“混动”两种驾驶模式，其实两种模式之间只有增程器启动时间早晚的区别。混动模式在电池电量使用约30%之后增程器就会启动，增程模式则是当电池电量低于17%的时候才会启动增程器。概括来说，就是如果你家里有充电条件，可以用增程模式上下班代步，短途不用烧油。没有充电条件就老老实实用混动模式，注意加油就好了。
实际驾驶过程中，无论哪一种模式下，你都是几乎无法察觉到增程器何时介入工作的，只有通过中控屏上的能量流显示，才能比较直观的发现增程器开始工作。
理想ONE的动能回收也有“标准”和“强”两挡可调，在标准模式下，松开加速踏板后车辆的减速感并不明显，滑行感受非常接近于传统燃油车；而在强模式下，这种减速感会升级为拖拽感，经常驾驶电动汽车的用户可能会更习惯。
对目前非常热门的自动驾驶系统，理想ONE自然也不会缺席。其配备了一颗前单目高清摄像头，配合Moblieye Eye Q4视觉芯片，以及1个毫米波雷达、4个摄像头、12个超声波雷达，可实现L2.5级智能辅助驾驶，与目前特斯拉、蔚来旗下车型的水平基本一致。功能包括全速域自适应巡航、自动变更车道、自动紧急制动、防碰撞预警、自动车道保持、自动泊车等等。
这套系统由方向盘右侧的控制杆进行控制操作，当系统识别到车道线后，向自己的方向拨一下开启 ACC 自动跟车，拨两次开启自动辅助驾驶系统。理想ONE的自动辅助驾驶系统可以辨别出行人、两轮车、小轿车、大货车四种车辆类型，跟车、循迹等方面使用体验还算不错。
唯一需要注意的是目前通过转向灯控制车辆自动变道时，需要自行确认车辆后方安全无车时再进行操作，优势是整个变道过程干脆利落，毫不拖泥带水。
驾驶感受方面，理想ONE整体给人一种四平八稳的感觉，这也符合其中大型SUV的定位。尤其是在加速的感受上，其与很多初段就非常激进的电动汽车不同，整体感受非常线性，有点大排量自吸车的意思。
底盘的行驶质感还是比较高级的，开起来像是一台豪华车的感觉。对路面细小颠簸的过滤出色，但是面对较大颠簸时悬挂略显僵硬。同时方向盘的些许旷量，也是这一级别SUV中普遍存在的，并不是问题。
针对三缸机的抖动和噪音问题，理想ONE进行了比较彻底的优化，增加了增程器罩、增程器缸体包裹、前围隔音垫等等。所以就如前文所说，你基本感觉不到增程器的介入点。
最后，如果理想ONE的电量低于17%，且燃油也被耗尽后，车辆会继续使用剩余电量来进行纯电行驶，大约可续航30km，足够找到最近的加油站了。
编辑总结：虽然理想ONE的最终售价比预售价和很多人预测的都要低一些，但是说实话，对于一款国产自主品牌的汽车，特别还是造车新势力来说，32.8万元的价格并不低。
这个价格合资品牌可以买到冠道、途昂、汉兰达，豪华品牌可以选择Q3、X1和雷克萨斯NX等等，自主品牌敢卖到这个价位的，只有比亚迪唐DM销量比较可观。
诚然理想ONE的各方面表现都不差，各种对标豪华品牌的工艺和用料，以及丰富的功能配置等等，甚至仅有的一些小BUG也并不影响车辆的整体产品力。但是它毕竟还是一款新生的自主品牌，尤其是和上面的合资品牌产品相比，难以让用户有立马掏钱购买的冲动。至少对于我来说，即便各方面都贴合自身需求，但是仍然需要仔细思量。
图/文：杨波