珠江要发展后航道！广钢、广纸、海珠湾、长洲...构筑世界级旅游目的地
三十年河东，三十年河西！
时间往前推20年，广州大力发展珠江前航道，从白鹅潭到南海神庙，以广州大桥为界，打造“一江两轴串八城”的黄金岸线格局。
珠江新城、海心沙、广州塔、琶洲会展中心、白鹅潭经济圈等广州重要的景点、商圈在此诞生。随之带来的，是广州豪宅板块在此崛起。
如今，珠江后航道的开发规划也提上日程。
日前，广州市政府采购平台发布了珠江后航道(荔湾-海珠-番禺-黄埔)沿岸地区规划整理与行动计划的招标公告。
相比起珠江前航道，珠江后航道岸线更长，滨水优势更明显，还有海上丝绸之路的发源地，地道的广府文化更是随处可见。
研究范围
公告显示，珠江后航道的规划范围为：荔湾区珠江隧道至黄埔区的洪圣沙水道的沿江区域，岸线总长90公里。
其中，包括荔湾、海珠、番禺、黄埔四区珠江两岸地区，涉及三广地区（即广钢-广船-广纸地区）、南浦岛、洛溪岛、海珠湾片区、大石片区、大学城、生物岛、国际创新城、第二中央商务区等多处城市重要发展片区。
研究范围面积共132.7平方公里（扣除水域后面积105.8平方公里）。
规划要求
本次规划要求，要充分考虑广州城市水系的历史演变过程，挖掘历史文化内涵，结合珠江后航道的城市风貌特征及沿线工业遗址、港口码头、旧村以及生态用地等自然与人文景观资源，构筑独具广州特色的滨水空间及世界级的旅游目的地。
交通方面，提出珠江后航道综合交通体系构建目标，对滨江贯通方案、地面交通组织等内容进行规划研究。
完善城市公交交通系统，设置水上交通路线，构建滨江慢行系统，处理好轨道交通、公交、水上交通与慢行交通的接驳与换乘，综合考虑停车交通设施布置，构建等级清晰、内外分离、人车分离的滨江道路交通网络衔接体系。
三大重点片区
在珠江后航道规划中，有三大片区，为重点区域城市设计。
板块一：广钢、广船、广纸
三广地区是广佛一体化的桥头堡，涉及范围东至环岛路，南至环城高速南侧岸线，西至规划路，北至珠江隧道，共3.1平方公里（扣除水域后面积1.6平方公里）。
该片区城市设计方案应从广佛一体化的区域视角整合区域滨江用地、景观、文化资源，精准梳理综合交通网络，通过衔接广州南站、佛山西站、芳村站等重要区域性交通枢纽，往南带动番禺、南海、顺德地区发展。
板块二：海珠湾-三枝香水道地区
该片区位于广州市中轴线南延段，涉及范围东至番禺大桥，南至朝阳东路，西至洛溪大桥及丽江花园大桥，北至广州环城高速，共10.8平方公里（扣除水域后面积7.4平方公里）。
该片区要求城市设计应整合现有规划，整体考虑广州中轴线南延段地区的发展策略和区域城市门户形象，梳理可收储、可开发、可利用土地，形成可为土地收储、产业规划、土地招商、土地出让服务的城市设计方案。
板块三：深井-长洲岛地区
该地区位于广州东部，涉及范围东至创新城规划路，南至规划路网，西至新化快速，北至琶洲岛珠江前航道中线，共7.2平方公里（扣除水域后面积4.6平方公里）。
该片区与珠江前航道景观带在此交汇，范围北侧为广州第二CBD，东侧为长洲岛历史文化街区以及广州国际商贸城，西侧为广州国际创新城启动区。
该片区城市设计应从粤港澳大湾区视角分析，整合区域资源，结合衔接周边地区规划，制定产业、功能、交通、景观四个方面为基础的城市设计策略。