影豹的“分裂”，是传祺有意为之

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2021/09/25

影豹的出现是传祺轿车业务转型的开始。如果能读懂这点，再去回看那些质疑和抨击，自然就有了另外一层解读。

记者丨曹佳东

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

汽车圈，这个备受消费者关注又光怪陆离的地方，近年来，有一种奇怪的风气。圈外的人想破头皮想挤进这个生死难定的江湖，而圈内之人又在想方设法对“破圈”这个词下着定义。而这一切的源头又都直接指向了“流量”二字。

当黑料、负面难以将汽车行业的种种推至人们的眼前，一切可以博出位的言论与行为即刻上线，开始从各个维度向消费者灌输着看似正确，却有所偏颇的观点。

近一个月来，从换装三缸发动机的新一代奇骏，到起售价徘徊在30万元附近的国产起亚嘉华等，一切在挑战固有认知的新车型都成了众矢之的。而相比之下，售价已聚焦在10万元上下的广汽传祺影豹，所引发的舆论震荡更是有过之而无不及。

产品力的强与否并不重要，车企缘何如此规划并不重要，只要能引发热议，哪还有摆事实、讲道理这一基本论证思维。对于一款新产品，有人说其好，有人论其劣，本就无可厚非。可伴随各种极端评价层出不穷的却是，影豹在终端市场上的“一车难求”，我想，这背后的逻辑还是有必要好好梳理一下。

不出格，非“影豹”

影豹究竟做了什么？话题的开头，亟需回答下这个问题。

时间拉回到去年的广州车展，在广汽传祺的展台上，一款名为EMPOW55的全新轿车占据着C位。虽然坊间总在以全新一代GA5的名义，在猜测这款车的定位，但很显然，和以往并不趋同的形象，还是在说明这款新车与众不同的一面。

到了今年3月27日，EMPOW55出乎意料地被正式命名为“影豹”时，听闻于此的众人更是表现出满满的疑问。其一，出于对广汽传祺贯有的形象考量，最终量产版车型的造型全然不顾固有的设计思路而独辟蹊径。再来，彻底脱离传祺命名体系的举动，完全没有一个预兆。

一切都来得太为突然，突然到一度让人怀疑，为了尽快振兴轿车业务，传祺是不是表现得太过浮躁了？然而，就像当下想着乘势而破圈的在局者一样，只是消费趋势在，所有不走寻常的推陈出新，似乎都成了有意为之。

是的，于影豹这款新车，将“6.95s的百公里加速时间”标榜成卖点，借战机之名努力让消费者联想起歼系列，抑或是用加大排气声浪、装饰性刹车卡钳罩等外在元素营造个性，都着实令熟悉传祺的人有所费解。

而网络上铺天盖地的关注点，也恰恰都集中在诸如此类的产品特征上。有人说，影豹是一款同价位少有、且运动属性极其鲜明的车型，就会有人说，影豹只是一款“伪运动”轿车；有人对它的操控、调教等产品特点赞赏有加，就有人会以各类糟糕的言论来表达着自己对这款车的不满。

虽然在潜在的消费者眼里，一切外来的主观臆断，都不足以左右其是否选择影豹这款车的想法，但很显然，自从名爵6之后，很少再有一款自主轿车能引发如此猛烈的行业激辩。

尤其是自影豹于8月1日上市以来，这场两极分化的舆论博弈不仅未曾消停过，更是表现得愈演愈烈。甚至，还出现以“用户画像”来为影豹定位做着补充解释的片面论调。

可不管你承认与否，撇开影豹本身缘何如此分裂的原因，对于广汽传祺而言，影豹所产生的流量就是其一直所渴望的。表面上，由此产生的质疑与抨击，会让传祺内部有所警惕，但更深层次的却是，影豹为传祺贡献出的实际增量，却在真实反映出传祺此举的正确性。

自8月1日上市，上市首月订单达到15366辆，预售以来累计订单量超过3辆。而在终端市场的走访中，供不应求的情景也时常在发生。

行至此，依旧会有人在对这份成绩的真实性表示怀疑，甚至对消费者选择影豹而表示惋惜。但中国车市的神奇就在于，消费者对新车的主观偏好，早已脱离了往日人云亦云的阶段。

一句“我为我的结论负责”除了能引发看客的颅内高潮外，殊不知，评价影豹的优与劣，已不再局限于定位是否与实际表现相符，产品本身是否符合各类车评对于一款运动轿车的固有认知里。

况且，伴随GS4无法再现往日的辉煌、M8与M6也无法从其他维度贡献出多余的力量，广汽传祺对一个新支点的期待，早已溢于言表。影豹的诞生有着一定的必然性，但绝非是一个拍脑袋就定下的项目。

当所有人都在将目光聚集在影豹本身，企图在各类言论中搜罗自己愿意认同的观点时，又有多少人试着再了解下它背后的逻辑？

这，已不是当年的传祺

从品牌诞生以来，无论是在产品规划，还是形象树立层面，广汽传祺都保持着极为务实且谨慎的态度。对外，这家靠外来技术起家的中国品牌，直到SUV红利渐起才崭露头角。对内，限于集团对品牌的定位，新车型的推出一贯延续着特定的规则。

经过成立前五年的磕磕绊绊，2015年，随着传祺GS4的上市，广汽传祺的确显露出了成为发展最快的自主品牌的潜质。

在2015年取得年销19万辆，同比增长63%的不俗成绩后，2016年其销量又一次是同比大涨90.7%，达到37.2万辆，同年10月GS8上市；2017年广汽传祺销量突破50万，同比增长36.7%，仅GS4单车销量就达33.7万辆。

凭借这波攻势，广汽传祺完成了品牌的原始积累。然而，时代的红利终究是短暂的。自中国SUV市场进入洗牌期，那些曾经构建的美好都逐渐崩塌了。倒不是说，某某车企将会以何种方式逐渐沉沦，而是在这样的大环境下，任何一个被辉煌牵绊过的企业，需要有能力，且够迅速拿出有效的方案去应对。

广汽传祺的骨子里是传统的，但这并不意味着，面对消费新趋势的显露，它依旧会无动于衷。既然SUV市场始终未给传祺振兴的机会，那么，极力帮助广汽传祺完成“出圈”的使命，势必就落在了除去GS系列SUV以外的车型之上。

不可否认，在过去的两年里，M8和M6这对MPV兄弟，让广汽传祺找到了久违的曙光。从每月的官方通告中也能看出，MPV的销量始终是其引以为傲的。然则，如此这般对于需要靠销量证明自己的广汽传祺来说，显然是不够的。而这也成了影豹诞生的理由。

兴许，当下有着太多的负面评价直指影豹的运动特性。诸如，在影豹的身上看不到一款运动轿车该有的样子，传祺的工程师不知道如何做好一款性能车等种种言论更是层出不穷。但这一切都改变不了的却是，广汽传祺想从轿车市场再寻出路的决心。

很多人都忘了，作为凭借轿车起家的广汽传祺，时至今日都保留着很全面的轿车矩阵。从入门A级车的GA4、到准B级GA6乃至更高一级的GA8，悉数在维持代代更迭，小改款不断的换新节奏。可结果呢？据乘联会数据显示，在影豹上市以前，广汽传祺整个轿车阵线前八个月内，累计仅售出了7091辆。

即便在往前推，单一车型月月难过千辆的销售情况，也早已令传祺如鲠在喉。在这样的情况下，不能再照着老思维来规划影豹的未来，想必就是广汽传祺痛定思痛后的决断。

影豹自亮相之初，就舍弃了轿车GA系列的命名体系，在上市之后，事关新车的各类营销手段无一例外都在剑走偏锋，试问又有何不妥？

标榜运动也好，讲究家用也罢，从来都只是车企为旗下产品贴标签的举动。而我一直信奉一个观点，专业的事情本就是由专业的人在做。纵使业内拥有“神之脚”、“神之手”的行家不计其数，“新车研发的工程师不是'门外汉’”依然是不争的事实。

哪怕“一千个人眼中就有一千个哈姆雷特”对待影豹，同样适用。可舆论场中，听不得通篇溢美之词，那么，非要较真，还请保持独立思考的能力。毕竟说影豹不配运动的，从不考虑纯讲舒适和家用的传祺GA6存在的意义。

影豹不是一款完美的新车，更不是一款能将宣传要点做到极致的新车，我们无需辩驳。但将视角从产品转向业内，以这款车的底层逻辑去解析，它是广汽传祺不愿在轿车市场再度沉寂而发出的信号，还是一款非要将本田思域、乃至那些动辄数十万的性能车按在地上摩擦的家用车？相信现在的消费者，是能自辨黑白的。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！