开了一辆“坦克”去越野，朋友羡慕老婆劝买，20万提回家美滋滋！
每一位观众路过WEY品牌的展台，
想必会在坦克300这款
硬派越野车跟前停留一段时间，
这是十八届广州车展的真实写照。
在刚刚开幕的广州车展中，WEY官方公布了坦克300的预售价，为17.58-21.8万元，这跟大咖之前预测的新车售价差不多。尽管有人认为，坦克300也只不过是一辆紧凑型SUV，定位要比VV7低，为何价格却要突破20万。其实这也很好理解，坦克300的定位虽低，但配备的越野装备可不是小儿科。
试问，20多万能买到一辆四驱+三把差速锁的硬派越野车还能有谁？如果换成合资或豪华品牌，这样级别的越野车基本要卖50万以上，所以坦克300的诞生无疑将自主品牌性价比的优势再提升了一个高度。
或许也有人会说，四驱+三把锁也不过是凑配置比较好看而已，都是国产车营销套路罢了。确实，再多的账面数据吹捧，也抵不过一场真正的实战。所以在前段时间，大咖开着坦克300，真正下到了“战场”。
坦克300前期仅推出越野版，低配是适时四驱，而高配则是分时四驱的车型，后者的越野强度会更高。所以你仍然嫌弃坦克300卖的价钱太高，那么可以再等等城市版车型，前驱车型的售价会更加漂亮一些，预计售价会下调2万元左右。
跟大家想的一样，这次坦克300试驾能接触到的车型均为越野版，配备了分时四驱系统，橙色为新车的主打颜色，所以在茂密的树林中，正在“地形探索”中的坦克300是非常显眼的。如果真是要打仗，鲜艳的车身颜色显然不能做到有效的隐蔽，但如果是一大帮车友组织户外越野，那么更鲜艳的车身颜色就更容易被寻找到，为车辆陷入困境时更快得到援助。
另外，外挂备胎的越野车如今越来越少见的，“背书包”在日常生活中是学生的形象，但放在汽车身上，却是越野、硬派的代表。不过外挂备胎是裸露式设计的，并不像普拉多或帕杰罗一样配有备胎舱，但后期加装一个问题也不大。
而从车身侧面就能看出，坦克300的底盘离地间隙特别的高，根据官方提供的数据来看，接近角33°、离去角34°，纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，在数据层面已经超越自家长城的哈弗H9了。
坦克300采用的四驱系统来自博格华纳电控分时四驱系统，越野版和未来推出的城市版是有所区别的，城市版会是跟哈弗H9那套一样，而越野版则是加强版，有着前后伊顿差速锁、坦克调头和蠕行模式。
在本次坦克300的越野试驾里面，考验着它的项目有许多，包括炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等等，瞬间就觉得重庆这个越野公园是有多好玩，能让一辆越野车全面去展示自己的扎实技术，也让参与者得到一份征服感。
论越野，往往只有高级越野车才配备的蠕行模式基本能干翻一切。蠕行模式该怎么理解？全称是低速巡航驾驶辅助系统，也可以称为傻瓜越野模式，车辆可以自行控制发动机对扭矩输出、变速箱系统、刹车以及油门进行调整，以缓慢的速度通过一些高强度的越野路面。
就例如眼前的这个大长坡，路面就算坑坑洼洼，但坦克300通过这样的项目也是相当轻松，不过也是要靠经验，遇到这样的大长坡关键是要切入到低速越野模式，此时分动箱能给予2.48倍的扭矩输出，然后需要稳住油门，尽量不要让车辆陷入停滞在半坡的状态，不然再次启动时扭矩不够上不去或车轮打滑。
而陷入一些交叉轴路面的考验，坦克300拥有优秀的越野硬性条件，再配合前后两把锁，基本都能应对。但由于车辆的悬挂行程长，难免会剐蹭到车辆底部零部件，不过结实的下包围还能扛得住，问题不大。
遇到一些山路丛林阻碍时，需要大幅度转弯或者调头怎么办？坦克300的坦克调头功能便用到了实处，通过给车辆内侧后轮施加制动力，转弯半径最大可缩小1.2m。
另外，还可以通过360°的全景影像去观察车辆周边的环境，以保证在最安全的环境下转弯或调头，毕竟山路随时会遇到悬崖，所以大咖再次也建议大家去户外越野，前方路况未知，必须人行前往观察，再决定是否前进。
至于在涉水越野项目中，坦克300的最大涉水深度为700毫米，在众多越野车里面属于主流水准，给予坦克300“海陆两栖越野车”的称号其实毫不过分。总之，这样一辆拥有诸多越野装备的大梁式底盘越野SUV，顶配车型也没超过22万，这样良心的车企现在不多了吧？
毕竟玩越野是少数人的兴趣爱好，目前大部分准车主的关注点都在实用性，所以坦克300正式上市后，市场表现不会撼动原先本身热销的同级车型，但销量也绝不会差，而后续加入城市版车型，购车门槛降低，销量必然会有所增长。依目前来看，坦克300的正式推出拔高了中国越野车的高度，亲民的价钱给消费者带来极大好感，若你是它的潜在客户，我觉得就很有必要跟它来一场亲密的接触，感受一下越野带来的魅力。