王得源：疫情过后的车市如何？可能没有想象中那么重要 | Future主编说

对于汽车媒体来说，可能会更加关注此次武汉疫情对中国车市的影响。当然，一些媒体已经进行了相关的报道，也有一些业内专家给予了相关的解读。就汽车有智慧而言，对于大多数观点是比较认同的。比如，新型肺炎对汽车产业的负面影响有：生产受阻、产业链供应受阻、4S店活动难以开展、营销等聚集活动被迫取消、居民预期收入下降等；正面影响是：私家购车的热情会提升、居民公共交通和网约车的热情下降等。

可在这些观点之外，汽车有智慧更愿意跳出汽车行业的圈子，从中国经济的大方向去看待疫情过后的中国车市发展，而且也更愿意认定，此次疫情对于2020年车市的影响可能并没有想象中那么重要。

不可否认，武汉疫情一定会对中国经济有所影响，毕竟疫情对消费者的消费行为产生了抑制等因素，但就2020年全年来讲，此次疫情对中国经济的影响程度将是有限的、可以预见的。

首先，在过去的几年中，中国经济的主要推动力是投资，并非消费。

众所周知，经济增长的三驾马车是投资、消费和出口。

在很长时间里，中国经济的增长是靠着投资和消费拉动的，只是在2001年加入WTO后，出口才在其中比重增加，但在2008年全球经济危机中，中国率先启动投资计划，并取得有效结果。在那之后，中国的“基建狂魔”称号不径而走。

可以想象，在疫情过后，中国会掀起又一波的投资热潮，也会最大程度上缓解疫情带来的经济运行压力。

值得注意的是，此次疫情和2003年非典一样，都是属于“来无影去无踪”式的一次性概率性事件，长期对中国经济的总量损失可以统计性忽略。按照专家的说法，目前的中国有了SARS以后建立的系列实验室设备以及对应处理流程，更进一步在数字技术支持下联网共享信息条件下，国家的防控能力和百姓的应对能力比17年前大大进步，考虑到资产和经济活动的替代弹性，对整体国民经济的影响不会很大。

按照这个思路就可以看出，疫情过后，国家对于车企的扶持力度将会加大，最起码能保证车企的正常运行。

可能会有人说，汽车是以消费为主的，光有投资没有消费，车市如何拯救？

坦白说，这样的说法有点过于杞人忧天。从疫情的爆发时间来看，中国车市损失的是春节消费热潮，向后延伸至多是第一季度的薄淡。可车市消费潮从来都不是在第一季度，又能有多大影响呢？更何况，经过第一季度的无奈，在疫情过后，可能会有一波“报复性消费”的热潮出现，两相抵消下来，一次性短期疫情对于中国车市的影响不会到不可想象的地步。

而且，对比2003年的非典，此次疫情可能持续时间会更短，而当年中国的GDP同比增长10.04%，中国车市也在当年迎来第一波私家车消费潮。虽说2020年的车市是存量时代，不可能再重现彼时的辉煌，但还是能预见到，出于对出行安全与健康的考虑，私家车仍会成为许多家庭的选择。

汽车有智慧曾报道中国汽车的保有量，目前中国汽车的保有量达到2800万辆，仍没有到饱和的状态，其中最重要的原因就是四线城市和农村消费市场没有完全打开。而此次疫情因为发生在春节期间，农村受到的影响颇为严重，这会让许多农村家庭会加大汽车消费力度，反而成为车企打开农村市场的契机，如果运营得好，中国汽车消费再上一个新台阶也并非天方夜谭。

其次，疫情过后一定会有扶助性政策推出。

参考2003年的“非典”时期的经验，疫情结束之后，政府出台了各种保护措施，包括减税、降费、专项补贴等等，来对冲疫情中受影响的环节。这次也不会例外。

专家预计，为了应对疫情，很可能会有相应的政策出台，诸如降准等举措都是政策选项，不过，也许同样需要的是银行监管机构对银行的行政指导能保证有足够的流动性，提供给那些受疫情影响导致现金流暂时出现下滑的公司。另外，采取强有力的财政政策也是明智的举措。

据瑞银财富管理投资总监办公室发布的最新观点指出，“由于消费者需求降低且供应链受扰，这些措施可能使得经济在短期内受到冲击。不过，如果能够成功遏制疫情，我们预计在需求反弹和潜在的政府刺激措施下，经济增长可望在未来几个季度反弹。”

也就是说，在经济整体运行压力下，中国政府不会袖手旁观，而汽车作为国民经济的支柱产业，更会成为政府扶持的重中之重。

事实上，对于中国车市近两年的低迷，中国已经频繁出手，从购置税减免到新能源补贴不会进一步退坡，优惠政策不断加码，汽车产业转好预期加强。

按汽车有智慧的预测，在疫情有效防控之后，中国政府会出台一系列政策推动汽车消费，具体有何政策，静待即可。

最后，中国经济正处于结构性调整期，汽车产业也不例外。

当前形势下，政策面临两个层面的选择。首先，控制疫情的措施越严格，其对经济活动的冲击越大，政策如何取舍？其次，宏观政策如何在总量和结构之间平衡，有效应对疫情对经济的冲击。

如前所述，疫情对经济的冲击大概率是短期现象，不会改变经济发展的长期趋势。从这个角度看，短期采取严格防控措施非常必要，可以说不存在控制疫情和经济冲击之间的取舍。

第二个层面，中国政府最近几年一直在强调，中国经济必须进行结构性调整，通过运用经济的、法律的和必要的行政的手段，改变现有的经济结构状况，使之合理化、完善化，保证中国经济健康发展。

也就是说，未来的中国经济发展方向应该注重结构，而不是总量。

这也可以看出，在中国经济发展总体战略下，汽车行业面临重新洗牌是必然的过程。从当下来看，一季度车市大概率将出现两位数的跌幅，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争。

中国汽车需要这样的阵痛，这次疫情可能会是中国汽车产业升级的一个新起点，我们有理由期待中国汽车的未来！当走出谷底，被压抑已经的中国汽车产业或许将迎来一次新的增长。到那时，已经完成了一次优胜劣汰的中国车市将有更健康的发展。

所以说，这一次疫情，把14亿人的心都连在了一起。我们有理由相信，疫情一定能过去，我们一定能变得更好。未来等待我们的，是中国汽车下一个十年的产业经济升级与转型成长。

采写 | 王得源

编辑 | 徐晓明

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