百度定义造车新时代，ARK三大基金同时加仓
撰文\ 蓝山
编辑\ 吴不知
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这是银杏财经第344篇原创文章
传闻已久的百度造车靴子落地。
1月11日早间，百度和吉利控股双双官宣：联合组建一家智能电动汽车公司。根据吉利方面向外界传递的信息，合资公司由百度发起主导，吉利控股是目前除百度外的唯一资方。
当天，在经历了一轮快速修复的上涨行情之后，百度股价迎来回调，ARK旗下的三只基金再次加仓，买入总数为38816股。2021年股市开锣之后，ARK在4日、5日、6日、7日、11日的交易名单中，都出现百度的身影，使得百度在ARK三大基金中的份额持续提升。
作为去年美国市场最风光的投资公司之一（过去五年的平均年化回报率是巴菲特平均水平的两倍），特斯拉是ARK的第一权重股，而他们首次加仓百度，正是在Apollo生态大会公布其在汽车智能化、交通智能化及自动驾驶三大板块的业务进展之后。
一个月前，市场首次传出“百度造车”的消息，此后百度股价一路飙升，月内上涨67%，市值重返800亿美金。而吉利汽车也因为和百度联合造车的传闻，在上周最后一个交易日盘中涨超20%，切切实实地享受了一把“软件定义汽车”的红利。
时间再往前推，是华为和长安以及宁德时代的合作，往后，还有阿里、上汽和张江高科联合打造的智己汽车。
如此看来，智能电动汽车确实是当下最火热的赛道无疑。
百度造车底气何在？
作为中国最早诞生的一批互联网公司，百度技术是坊间公认的行业最高水准，这才有了风靡互联网圈的“技术看百度，产品看腾讯，运营看阿里”。
如今一谈到智能汽车和自动驾驶技术，大多数人首先想到的是以特斯拉为代表的造车新势力，但在各类专业性的研究和测评榜单中，特斯拉从来都不是领导者般的存在。
根据美国加州机动车管理局公布的2019年度《自动驾驶车辆接管报告》，Apollo在加州的测试里程达108300英里，接管数据MPI（Miles per Intervention）为18050英里，连续三年位列榜首。
此外，在2018、2019连续两年的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》中，Apollo也拿下了包括车辆数、里程数和场景覆盖度等维度在内的全面第一。
2020年3月，在Navigant Research发布的自动驾驶竞争力榜单中，百度与Waymo、Cruise和福特并列为“领导者”。至于特斯拉，一向不受NR待见，最近两年在榜单中的排名都是垫底，直接从“竞争者”滑落到“追随者”。
作为开放平台，Apollo拥有97个国家的55000多名开发者，涵盖210家生态合作伙伴；作为自动驾驶测试车队，Apollo拥有500辆测试车辆和2900件专利，测试里程总计超过700万公里，将近200张的测试牌照中，载人牌照超过120张。
投入自动驾驶的八年，百度一直处于一种静水流深的发展状态。直到有了Apollo，越来越多的合作伙伴开始融入这个开源的生态系统：
三年时间，Apollo的合作伙伴从汽车制造商、一级零部件供应商到芯片公司、传感器公司、交通集成商和出行企业，覆盖了从硬件到软件的完整产业链，与超过70家车企的600款车型合作，实现了100万台以上的小度车载OS前装量产搭载，在2020年的智能新车市场占比第一。
按照Apollo对外公布的“ACE交通引擎”，它的战略是车路云图：
路需要政府大单（这一栏每天都在新增，从北京到长沙，再到重庆和保定，最高时一日三单，更有广州4.6亿智能交通的超大项目）；
云和图偏中长期（这是最难被外界感知到的部分，任重而道远）；
相较而言，车是当下大家最容易感知到的，也是离钱最近的部分（这一点同样可以用于解释为什么自动驾驶概念最先爆发在电动汽车领域）。
基于此，百度想要把自己在无人驾驶方面的技术积累，变成更容易让市场感知到的实体，在车上做文章是最有效的：拥有一款真正属于自己的汽车，是Apollo开发的自动驾驶技术和软件生态系统走向大众生活的第一步。
一个是中国领先的互联网科技公司，一个是中国最大的自主车企，百度与吉利合作可谓是“强强联合”。
从“造车新势力”到“造车新物种”
不止百度，每一个有技术梦想的科技公司都有一个“造车梦”。
乔布斯就经常在公开场合表示，“我们要打造一款汽车”。后来，“泰坦计划”夭折之后，苹果造车迎来了长达两年的静默期，但从公开报道的只言片语之中，我们依稀可以看到苹果不时申请的自动驾驶、车载系统和电池技术专利。
而特斯拉推出第一款电动敞篷跑车Roadster的时间，与乔布斯疯狂的暗示只在须臾之间。
特斯拉的发展历程，更像是“硅谷小子大战底特律”的戏码。虽然特斯拉股票的阳线一根接着一根，但这从来不代表公司的完美无瑕，恰恰相反，从品玩的《特斯拉中国乱象揭蛊》到前阵子刷屏的“电动爹”，都说明特斯拉始终处于舆论的争议漩涡。
毫不夸张地讲，硅谷和底特律之间的争斗是一次长达数年的零和博弈（特斯拉风波不断，传统车厂也没讨到便宜）。
大众CEO赫伯特·迪斯是个实诚人，在他眼里大众追赶特斯拉的难点不在于电动化，而是以自动驾驶为代表的软件领域。
这正是马斯克引以为豪的“软件定义汽车”。
也是Apollo的强项。既有提供给合作方的高精地图服务、仿真引擎、安全服务和智能化车内体验DuerOS，也有从CPU到GPU再到FPGA、GPS到IMU再到摄像头、激光雷达和雷达等一些列模块。
事实上，汽车一直是有软件的，它控制着发动机的喷油点火、变速箱的换挡、ESP的介入等。过去，传统车厂做的一直都是硬件贩卖的生意，所以我们的常识性认知是：汽车性能由硬件决定，诸如发动机决定超车是否有推背感、变速箱决定是否有顿挫、悬架决定乘坐是否舒适。
随着技术进步，人们逐渐发现一套动力参数是不够的，超车需要运动模式，城市需要经济模式，自适应巡航可以解放人类的双手，碰撞预警能够帮你免于灾难，自动泊车能让新手司机轻松不少……
这正是当下汽车行业变革的趋势，智能化重要性远大于电动化。在过去，汽车软件服务于硬件，而未来，硬件要听命于软件。
既然“软件定义汽车”的说法成立，是否同时意味着工艺制造不再重要？
2018年7月份，马斯克在推特上庆祝：“7000辆车，只要7天，比心特斯拉团队”，随后，福特欧洲、中东区董事长兼CEO史蒂文转发评论道，“7000辆车，只要4小时，比心福特团队。”
两年过去，马斯克依然在孜孜不倦地和各路车厂的掌门人干仗，苹果已经传出了“计划与现代签署合作协议”的下文。
某种程度上讲，这和百度与吉利的合作有异曲同工之妙。
中国的造车新势力以蔚来为首，这些公司和CEO的背景，不管是在工业制造，还是在整套的软件技术方面，都没有办法和一线厂商相抗衡，他们既比不上传统车厂的制造效率，也谈不上太多的自动驾驶技术积累。
如果造车新势力们在这种情况下都能有今天的成绩，百度拥有中国最先进技术，又有着中国最大自主车企的工艺加持，为什么不能成为中国的特斯拉呢？
Apollo+智能汽车的组合
像极了DuerOS+小度智能屏
DuerOS之前，外界同样很难感知到百度AI的实力。
直到百度推出对话式人工操作系统DuerOS，才让人们理解百度描绘的智能助理到底是什么。自2017年正式发布以来，DuerOS已经迭代到了6.0版本，根据百度2020年Q2财报公布的数据，小度助手语音交互总次数达到58亿次，同比增长57%，开发者数量超过42000个。
技术体验的落地，在拥有第一方硬件产品之后，得到极大程度的提升，百度在家场景的落地是DuerOS+小度智能屏，在车场景，则是Apollo+智能汽车。
如果说DuerOS重新定义了人们的生活，那么Apollo则重新定义了人们的出行。
去年10月，Apollo GO Robotaxi登陆北京，单日呼叫量突破2600单。现在，Apollo在智能汽车领域，又有了新的数据库，每一次的交互使用都会帮助人类社会尽快进入真正的自动驾驶阶段。
藏在Apollo背后的自动驾驶生态，必然会像DuerOS所代表的人工智能语音交互系统一样，变得越来越繁荣。
独立于百度母公司的新造车公司，结合了战略合作伙伴吉利积累多年的工程技术和供应链采购体系，作为百度自己的车企杀向智能汽车制造领域。
而Apollo要做的则是软件定义汽车时代的供应商角色，持续专注汽车智能化供应商的角色，继续为合作伙伴车企提供涵盖智驾、智舱、智云、智图四大类的丰富智能汽车产品，同时也为百度自己的智能汽车提供解决方案。
百度同时做这两者，是为了给用户提供更完整的智能汽车产品和技术方案。
造车公司以整车制造商的身份进军汽车行业，Apollo的生态方式探索新一代智能交通技术，把二者联系起来的，是百度积累多年的人工智能、自动驾驶、小度车载和百度地图的核心技术，其中的每一个变量，都会是定义未来智能出行的因子。
2017年3月1日，百度通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组，既是为了成为汽车智能化第一合作伙伴，也为和造车新公司互联互惠的合作关系。
三年后，小度车载进入上百万辆智能汽车，每天为1500+万用户提供导航服务，每年伴随用户行驶超过157亿公里，每个月语音交互1500万次。
就像电力机车取代蒸汽机的过程一样，也许会有人编造出永动机的谎言，但当我们把时间线拉长，就会发现只有真材实料的技术，才能对人类社会的发展起到积极的促进作用。