专车与乘客蜜月期或结束
哪家的专车价格最优惠，向来是乘客最关心的。近日，一张以“哪家专车最划算”的算术题刷爆朋友圈，滴滴、优步、易到打车最划算使用距离一目了然。当然，这道算术题出现了多个版本，各家也有各家的说法，这再次印证了价格是专车最有吸引力的因素之一。
然而，向来以补贴论英雄的专车，近来大有趋缓之势，无论是司机端还是乘客端，补贴已经不是主赛场。补贴过后，专车市场还能怎么玩？
去年下半年，易到开始了大力度的充返营销活动，用户充值多少就返多少，相当于车费打对折，而且易到还会不定期发放优惠券。但现在，易到针对用户的优惠力度比以前降低，之前是充多少返多少，而现在用户单笔充值300元以上，才可获得50%余额返现。
不仅如此，易到对司机端的补贴也在下降。童师傅是易到的一名兼职司机，他最大的感受就是平台的奖励在下滑。“刚开始时，高峰时段Young车和经济车型接单都有奖，每单最高2.2倍和2.6倍收入，奖励48元封顶，而到了6月份，订单变成随机有奖，每单最高收入也降为1.3倍，奖励降到32元封顶，现在7月就更少了。”这在一定程度上打击了司机们的积极性，童师傅给记者算了一笔账，3到4公里的短途，车费15元左右，扣除25%的平台费，实际进账只有十块多，载客与空车的时间加总一起大约半个小时，一天按8小时计算，一共能做16单，这样一天下来一共进账160元，扣除油费等成本，实际利润就不到100元了。
实际上，不仅是易到，滴滴和优步的司机也面临着收入锐减的窘境。刚开两个月优步的林师傅一直在后悔为什么不早点做专车，现在，拿不到高额的补贴不算，补贴还在持续不断地下滑。“两个月前，早晚高峰的补贴至少是2倍以上，现在只有1.6倍左右。而且单子也越来越少，有时要等半小时到一小时才有单子，每天做12个小时，总收入差不多500元左右，再扣除油钱和磨损费，净收入也就两三百元，我真的要考虑要不要再做下去了。”
开了大半年滴滴的司机赵师傅告诉记者，以前每天的总收奖入在2000元左右，现在只有七八百元，收入下降了将近三分之二，主要的原因就是补贴少了。在砍掉司机端补贴的同时，乘客端并没有“受益”，滴滴出行在数个城市的服务费用上涨了三分之一，像在北京，嘀嘀快车每公里价格由原来的1.5元上升至1.8元，时长费从原来的0.35元/分钟提升至0.5元/分钟。原来只要选择拼车，车费一口价7.9元的行程，现在选择拼车后如果无人合乘，价格则上升为9.3元。
司机端补贴的减少影响的不仅是司机，还有乘客。乘客的直接感受就是专车越来越难叫了。记者连续几次在早高峰时段叫车，除了像优步自动派单，还可以叫到车之外，司机可以选择是否接单的平台几乎叫不到车。
韩女士是易到的老用户，她告诉记者，以前易到除了优惠很厉害，叫车也很方便，可选的车辆很多，但现在在同一个地点同一个时段，打车越来越难了。”持有同样感受的还有李女士，她表示，最初也是看到易到的充返活动，感觉很合算，于是充了几百块钱，但现在发现易到打车没有以前方便，常常打不到车。“等于说尽管你给我返现了，但这个钱我用不了，还不能体现 。”李女士向记者抱怨到。
对此，易到相关人士表示，这种情况的出现是因为易到的用户量增长太快，而司机端的体量没有及时跟上，导致车辆供不应求。她同时表示，易到目前在规划“乐易Par”项目，尝试让车主与成为易到成为合伙人，通过股权激励的政策来促使更多的司机加盟易到平台，从而提高易到用车的供给量。不过，该人士并未透露此项计划何时能够落实。
“资本市场毕竟耐心有限，所有打车平台都在思考烧钱之后的出路。”这是易到创始人、CEO周航此前接受媒体采访时的表示，他说，即便打车平台企业融再多的钱，也要思考如何回归正常商业，毕竟没有人愿意一直把钱扔到马路上。哪怕是近期不断有巨额融资进账的滴滴优步，也都表示无意借巨额融资再度展开补贴战。
易观国际分析师张旭向记者表示，调价属于正常的市场行为，事实上，从各大打车平台近期布局来看，拓展生态产业链正在成为继补贴竞赛之后的一大热点战略。
但也有分析师认为，涨价举措表明，滴滴的投资方正在向该公司施压，要求减少补贴投入。“专车行业如今已经进入‘后青春时代’，专车的优势，正从内部开始瓦解。”这位分析师表示。
在用早期疯狂的烧钱补贴模式留存客户、留存司机的难度加大的情况下，更要发挥专车市场的多种附加值。易到之前已明确宣布，彻底和行业传统做法说再见，他们要打造共享汽车生态。滴滴也展开了全产业链的探索，有曝光的一份滴滴融资文件透露，滴滴正在开辟汽车金融、消费金融等方式。
随着补贴的降低，专车与消费者双方的蜜月期已经过去，一端是被补贴大幅下调激怒的专车司机，一端是已经被低价养坏的乘客，大规模烧钱补贴的商业模式已经面临质疑。而对平台来说，转型与加速产业链布局是专车市场未来一段时期的主旋律。