许家印“救”贾跃亭，量产只是第一步

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对于造车，在很多大佬眼里是一块“香饽饽”，董明珠要造新能源车、马化腾和李彦宏也搞无人驾驶，而最近入场的则是恒大地产集团董事局主席许家印，他买下了Faraday Future（法拉第未来，简称“FF”），FF的创始人是贾跃亭，一名“老赖”获得巨额投资自然备受关注。对于恒大为何选择新能源汽车FF，恒大方面表示：“FF在多项技术指标上已全面领先行业标准，实现了动力系统、车辆平台、自动驾驶、人工智能、计算平台、互联网系统等六大领域的技术变革，具有新能源汽车领域的研发技术和产品实力。”

许家印出手，贾跃亭得救，法拉第算得上是国内第一批造车新势力，但是随着贾跃亭出走美国，FF的发展因资金问题也陷入停滞。如今，有了资金的注入，或许可以加速推进法拉第的量产。但有业内人士称，即使许家印的注资让法拉第进入量产阶段，但未来的销售之路也不一定好走，因为其200万元人民币的售价注定与大多数消费者无缘。

如果说，新造车势力融资的目的是为了量产，那么拿钱的速度，也就意味着量产的速度。造车是个“烧钱”的行当，蔚来汽车烧钱速度十分惊人，成立4年以来，融资大约150亿人民币，烧了特斯拉10年的钱。即使这样，各路资本仍是纷纷追投，互联网造车一片欣欣向荣。小鹏汽车融资已超过50亿人民币，奇点汽车融资达170亿人民币，威马汽车融资更是高达200亿。造车并不容易，雄厚的资金和成熟的技术缺一不可，从设计到测试，都需要大量的资金和技术作为支撑。除此之外，产业链等因素也十分重要。

或许是受到了特斯拉的影响，再加上中国的汽车行业也正处于上升期，因此，现在的“互联网造车”很热闹，不止乐视一家，还有蔚来、威马、奇点等，冒出了一大波新兴品牌。只是有人看好，有人看衰。

对于互联网企业来说，资金可能不是问题，但相比起传统车企，技术则处于绝对的弱势地位。比亚迪掌门人王传福曾表示，互联网造车只是一个概念和炒作而已。连自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？

再打个比方，这好比是互联网公司开发的各种应用，让手机更好用更好玩一样，互联网企业及新兴车企打造的智能汽车看起来更加酷炫，但汽车的行驶性能、舒适性能、动力性能、安全性能等还是传统汽车企业操刀。

尽管如此，各家依旧没有停止征战的步伐。今年初，威马、蔚来、小鹏等公司的量产车型，已经陆续亮相。这也意味着，各家新造车势力已经正式进入赛道，激烈较量的哨声已经吹响。三年前，互联网造车这一概念刚刚兴起，大部分造车势力只会用PPT宣扬自己的先进理念和技术，却迟迟拿不出产品，互联网造车被形容为“PPT造车”，消耗了消费者对于新兴造车力量的好感度与期待值。不过局面正在扭转，从PPT到概念车到量产，虽然在不少车展上互联网企业亮出的车也并非完全“焕然一新”，更多的还是带有传统汽车的基因，但不可否认，行业呈现出的是发展态势。互联网造车是汽车行业的新鲜血液，必然会让汽车在真正智能化的路上脚步更快。

入局者众多，意味着竞争也更加激烈。2017年4月25日，工业和信息化部、发展改革委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》设定了新能源领域的阶段性目标：到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。在这个目标引领的大好前景之下，未来几年，不只是造车新势力，包括传统车企，将面临激烈的竞争，但是最终能够参与全球竞争的恐怕只有几家而已。

风口之下，谁能留到最后，现在还是未知数。俗话说得好，丑媳妇终要见公婆，造车新势力们轰轰烈烈也好，一声不吭也罢，最终的归宿都会落在产品上。而产品好不好，销量说了算，看消费者们买不买账了。“量产，并不意味着站稳脚跟，只是真正站上了竞技场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这句话是最好的注脚。