公交絮谈

公交絮谈

到市民中心上班后，坐公交车成了主要的出行方式。有一路公交车从小区门前经过并直达市民中心，其间有20站，单程大约要四五十分钟，好在上车后一般还有座位，摇摇晃晃，迷迷糊糊，便打发了这个有些枯燥的时段。

依照自己的作息时间，我上车时正好是早高峰期，所以同行乘坐的大抵是年轻的上班族，他们鱼贯上车后，一般不找座位，即使身边就有空位也不坐，一手拉着吊环，一手拿着手机，随着车子的晃动怡然自得。我下班返回时，正好是祖辈们接小学、幼儿园孩子放学的时段，老人们帮孩子背着沉重的书包，如果有座位，总是先让给孩子坐，自己宁可站着，还时不时地给孩子递水送食物。偶尔一次，看到一个大约是小学一二年级的女孩，由她奶奶陪着，上车后只有一个空位了，孩子极其懂事，虽然奶奶一再劝让，但她还是坚持让奶奶坐，自己抓牢扶手站立在颠簸之中。这本是极其平常的景象，可惜在如今铁律般“老敬小”的惯性态势中，正常反成了稀罕。

沿途有一些因原先的村落并入城市版图后改造成的居民小区，所以经常会看到一些上了岁数、步履蹒跚的老人，颤颤巍巍地上车，碰上熟识的人，还一口地道方言地拉家常，但他们往往只坐了一两站路就下车了。按规定，年满60周岁，可办“老龄卡”，月资20元，可以乘坐50次；年满70周岁，可办“高龄卡”，全免费。我为这些老人感到庆幸，岁月过往，乡人有福，穿村走巷串门也竟然实现了公交化。

市民中心北面是金匮公园，占地几百亩，中心是一座人工堆成的小山，遍植绿木，尤以樱花为最；南面是尚贤湖，波光粼粼，绿丛环绕，其间点缀景致小品，倚湖揽胜，颇有意境。这路公交车途经金匮公园、尚贤湖、巡塘古镇和会展中心。所以，经常会有一些年纪老大不小的“闲人”结伴上车，或相约游赏，或同行采买。他们上得车来，精神状态亢奋，说话分贝很高，周身洋溢着满满的幸福自在。

公交车是城市的主要交通工具之一，在私家车、出租车、地铁分流出行和共享单车铺天盖地袭来的境况下，依然保持着一份执著的坚守。古城悠悠，公交线路血脉般地沟通了世象过往，客流潮汐映显了时代变迁，小小车厢浓缩了人间百态。

据《无锡市志》，无锡公交车开通始于上世纪二三十年代。民国16年（1927年），无锡出现袁世开汽车行，以“叫车”形式揽客代步。同年，利民汽车公司成立（后改名开源公共汽车公司），曾用七八座的小汽车，经营迎龙桥至梅园的游览客运，时通时断。1954年，由锡澄长途汽车股份有限公司开辟无锡城中至鼋头渚、梅园、惠山、钱桥、南门5条线路，按长途汽车营运方式售票下站。1956年6月1日，无锡市公共汽车公司成立。直至70年代，锡城共有公交线12条，其中1路从西门至鼋头渚，2路从火车站至梅园，3路从胜利门至惠山，4路从五爱广场至钱桥，5路从火车站至南门，6路从胜利门至东亭，7路从人民大会堂至后宅，8路从人民大会堂至葛埭桥，9路从火车站至雪堰桥（胡埭），10路从火车站至惠山（环行），11路从五爱广场至中桥，12路从刘潭至南门。当然，形势所致，线路的起迄点经常会发生一些变化，或挪移，或改线，或缩程，或延伸。小时候住在城中，经常乘坐的就是5路、10 路和12路。本地戏称步行为“坐11路公交车”，出处不详，也许是“两条腿走”的意思吧。

手头资料有限，也懒得去考究。据2016版《无锡年鉴》：至2015年末，无锡市区公交营运线路286条，线路总长度5480.6公里，日均客流量130万人次，公交出行分担率28.1%，市区公交站台500米覆盖率99.27%。时光倏然，城市长大，公交线路也在岁月洇染中伸展嬗变。

以个人的观感而言，公交确实是城市交通之不可或缺。相比之下，出租车便捷，但出行成本毕竟高了许多，况且往往是你需要时它偏偏打不到，你不需要时却老在你面前晃悠；私家车方便可心，但一是不可能人人都能开车出行，二是闹市停车确实令人头疼；地铁整洁准时高大上，但线路站点毕竟有限，往往无法直达你需要去的地方。所以，考量一座城市的出行便捷度，首选的还应当是公交。就民生民本民惠而言，“公交优先”，确实不是一句空话。