蔚来汽车第一个难过的冬天

这两天有研究生课程，所以一大早上课之前完成更新。

昨天全国各地气温大幅度下降。蔚来汽车车主的各种疑问慢慢多来起来，对于蔚来来说，这是第一个寒冷的冬天，也会是第一个难熬的季节。

电动汽车是完全不同于油车的产品，其中包括续航与气温极大的关联度。就像光伏和风电完全受天气情况影响一样，电动汽车也与天气关系紧密。在寒冷天气下，续航里程会大幅度下降。不要说北京动辄零下五度的寒冷，即便在合肥接近零度的昨天，我也感受到了续航里程的明显变化。我还不能理解的是，即便下雨都会对续航产生明显影响。需要说明的是，这样的影响不仅仅是蔚来，特斯拉一样如此，只不过续航里程的基数本身略有差别。

这本身其实不难理解，就像有一年的冬天我在北京学习，晚上约了同学吃饭。当时的气温大概是零下五度左右。吃完饭回酒店的路上，拿出手机准备导航去地铁站，却发现手机在低温下自动关机且无法打开了。当时用的手机是苹果6S。

电动汽车电池的表现至少是大大优于手机的，不会因为寒冷而罢工，但确实会因此大幅减少续航里程。这一点大多数车主事先都有点心理准备，蔚来也做过这方面的普及。但低温到来之后的真实感受，还是有点出乎大多数人的意料。就蔚来方面来说，很早就给出的续航里程计算器，是包含温度选项的。但在计算器上，哪怕零下十度的气温，续航也没有大幅度下降。而昨天很多车主贴出的真实情况就有点反差了。这也是很多车主情绪有点激动的原因所在。

在我看来，无论是商业还是其他任何领域，落地的过程都是美好想法变成现实的过程。只要一落地，就注定有一些想法得不到实现。只有停留在想象的时候，才能是完美的。放在中国第一款高性能电动汽车蔚来ES8身上，更是如此。在决定核心部件技术参数，并且满足订货条件下，目前的状态一定是当时的最好选择。ES8在上市前，是做过极寒天气驾驶实验的。对于续航表现，当然是心中有数的。但没有在里程计算器里更接近真实的体现这一点，就有些值得探讨的瑕疵了。如果北方的很多车主知道了冬天的真实表现，也许很多人就不一定会选择现在购买了。要知道目前车主里竟然还有东北的朋友，这就真是真爱了。可以理解蔚来出于必胜的信心，相信自己通过一键加电服务，可以解决这样的问题；相信通过电池硬件更换、软件迭代可以提高续航里程。但在这一切还没有实现的当下，真实情况让很多人难以接受。我可以理解一个初创公司在面对这样核心问题时的纠结和最后选择。创业是面对万丈深渊的纵身一跳，在跳下之后、落地之前，想尽一切办法寻找生存可能。

会让很多车主有情绪的另一个原因是，即将上市的蔚来ES6的电池容量大于ES8。从70度电到84度电，20%的提升很明显。这让ES8大部分车主心中都有所期待。蔚来如何对待ES8的电池升级？在续航里程明显下降的天气下，这样的情绪就更加明显了。

再多的活动也不能取代产品最直接的体验本身。app里几大主题轮番上阵，蔚来显然希望大家更多聚焦在NIODAY上。

下周六，蔚来在上海举办车主年会和NIODAY，我有幸拿到了门票并打算参加。在NIODAY上，蔚来将发布ES6。现在又到了蔚来难熬的关口。如何安抚ES8车主对于寒冷天气续航里程下降的不满情绪，如何平衡ES8和ES6两款产品的用户权益，是对他们智慧、格局的现实考量。如果不能很好平衡，ES6的上市也许会让第一批ES8车主感到不公平甚至大呼上当。

在第一批蔚来车主里，不同的人有不同的心态。对我来说，既然选择ES8，就对这些问题都有心理准备。带着这些疑问，选择相信和期待蔚来后续表现。成为了比较早的电动车用户，就意味着需要承受新产品创新过程中的问题。能够更加真实的感受到这样的问题，才是我选择成为车主的原因。

加电，蔚来的小伙伴们。北方城市能源团队的工作量也许会大幅上升。这个冬天有点冷。

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