谁都没吞下滴滴，阿里腾讯或再度“约架”网约车
在很长一段时间里，滴滴出行在国内网约车市场中占据着绝对性的领先优势。不过随着滴滴顺风车的下线，使得其他出行平台得以从这一业务入手，意图进军网约车市场。且不说一直虎视眈眈的嘀嗒出行，去年方才升级的哈啰出行也推出了顺风车业务，并在最近宣布将拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”，以鼓励更多车主登陆平台，并分享空座以降低用车成本，同时让更多用户可以体验到顺风绿色出行。
阿里腾讯再度进军网约车？
据悉，哈啰的“顺风绿色出行基金”将主要用于五一小长假期间，为司机提供免平台服务费，为乘客提供最低5折优惠，以及长达一个多月的“车主分享空座可获现金补助”等福利。从这些的出发点来看，无疑都是为了让更多用户与车主使用哈啰顺风车，以实现扩大市占率的效果。
不过，按照共享单车代表性品牌摩拜的财报数据显示，仅仅是共享单车几乎很难实现盈利，那么这次哈啰的5亿补贴从何而来呢？根据天眼查公布的数据显示，在过去的2018年，蚂蚁金服总共参与了哈啰出行的4轮融资，最近一次是在2018年12月27日，领投近40亿人民币的G轮融资。因此，此次补贴背后的资金来源也就不言而喻了。
在哈啰顺风车推出补贴计划的同一天，有媒体报道称，根据企查查公布的信息，马化腾控股公司南京网典科技有限公司，在23日新增对广州祺宸科技有限公司的投资，持股比例为30%。而后者经营范围涉及汽车租赁；充电桩设施安装、管理；网络预约出租汽车客运；入境旅游业务；出境旅游业务等。
虽然目前腾讯方面尚未公布此次投资的意图，但是包括《北京商报》等媒体在报道中认为，“诸多迹象显示，广州祺宸就是腾讯又一个移动出行布局”。
由此来看，阿里系以及腾讯系或许又摩拳擦掌，准备重返网约车这一赛道。
合并后，二马在滴滴内微妙的处境
说到这里可能就会有朋友要问了，阿里和腾讯不都是滴滴出行的股东吗？
确实，在滴滴与快的还没有合并之前，双方分别在为各自支持的网约车平台加油打气，而这个“加油”的具体方法，就是烧钱补贴了。此前马化腾曾在香港大学演讲时透露，在两边竞争最为残酷时，“平均每天要拿出2000万元补贴用户，后来阿里追到3000万，腾讯只能继续跟3000万，而阿里后来拿出了4000万，腾讯再跟了4000万，就像两个武林高手比拼内力，谁要是一泄气，立马就死了。”
因此也有观点认为，滴滴与快的的合并，既是共赢，也是腾讯和阿里在补贴方式上摔的一个跟斗。而王兴也曾在《财经》杂志的采访时爆料称，在美团与阿里还有合作时，曾问过阿里方面对于滴滴快的合并的态度，对方当时表示，“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，不会让这种错误再次发生。”
虽然阿里巴巴方面并没有公开承认过这种观点，但是不能否认的是，2015年滴滴与快的合并，次年新生的滴滴吞下了优步中国，在那之后，腾讯和阿里一反以往积极投资的态度，从2016年之后几乎没有再出现在其融资名单上。随着软银等投资方大笔战略融资的投入，有市场传言称阿里与腾讯在滴滴内的股权被稀释，也有传言称，目前对于滴滴来说，这两家都只能算是“一般股东”。
因此现阶段有观点认为，无论是腾讯还是阿里，如今或许迫于滴滴体内众多投资者的影响，难以凭一己之力对其做出更多的影响，又或许现阶段意图布局更有利于己方的网约车平台。
滴滴亦有所准备
当然，面对新的挑战，滴滴出行也不全然是被动的。实际上在网约车新政落地之后，各平台都意识到以往烧钱就能进场的粗放环境一去不返，唯有提升服务品质，才能保证在行业中的地位。
几乎同时，滴滴也开始改变发展策略。如果说以往滴滴是通过大量补贴吸引用户及司机，那么近年来其诸多表现，则是希望通过更为完善的服务体系来进行打通整个产业链。2018年4月，滴滴宣布成立一站式汽车服务平台，并在汽车租售业务、加油场景中的增值服务，以及维保业务等多方面为车主提供一体化服务。
同年8月，滴滴将这一平台升级为“小桔车服”，并投资10亿美元，以支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主提供更便捷简单、灵活实惠，和值得信赖的一站式汽车服务。至此，滴滴的优势也已经从单纯的补贴和优惠，扩展至全方位、相对完善的服务。
此前，外界评价滴滴汽车服务的优势在于，与它一样提供全方面服务的平台（如果有的话）没它知名，而和它一样知名的平台所提供的服务却没有它全面。而现在滴滴同样保持着这方面的优势，而这将对其吸引和保留平台的车主资源，提供更大的帮助。如果握有足够的车主资源，那么不管是快车、专车、顺风车，或其他形式的网约车，显然在发展阶段也更为事半功倍。
不过随着阿里与腾讯的先后下场，网约车行业还将发生怎样的变化，则还需要时间和市场来给出答案了。
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