滴滴公布“五年计划”，自动驾驶汽车加速上路
导读
当汽车自动驾驶汽车技术与网约车巨头平台相结合，会对中国的出行市场，带来多大的改变？
滴滴出行董事长兼CEO程维最近宣布，计划到2025年实现100万台搭载自动驾驶技术的滴滴定制网约车；至2030年，滴滴定制网约车将实现完全自动驾驶。
在2020年，自动驾驶汽车正在加速上路。百度已经在很多城市开通了无人驾驶出租车试点区，L3级别的自动驾驶汽车，也在逐渐规模化上市，广汽、蔚来、红旗今年都有车型推出。国内首条自动驾驶公交车线路，今年也已经在郑州开通运营。
当汽车自动驾驶汽车技术与滴滴这样的网约车巨头平台相结合，会对中国的整个车辆出行市场，带来多大的改变？
看好自动驾驶
百度、滴滴等巨头争先布局
2020年中国正在掀起的“新基建浪潮”，伴随着这股浪潮的推进，将对整个汽车、物流、出行行业形成彻底颠覆。
“新基建”是指发力于科技端的基础设施建设，主要包括七大领域：5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。其中，新能源汽车、人工智能、工业互联网等实实在在地利好着整个自动驾驶和相关行业的发展。
针对城市人群的出行来说，在未来，自动驾驶的网约车和出租车预计将成为最重要的两股力量，而许多公司为了早日实现目标，也在不断努力着。
早在去年9月,百度公司就在长沙宣布,自动驾驶出租车队试运营正式开启。首批45辆Apollo Robotaxi在长沙开始测试。
11月，小马智行宣布与现代汽车集团在加州推出首个面向公众的自动驾驶打车及拼车服务。这也是继谷歌旗下Waymo公司在美国凤凰城上线后，全世界第二个面向数百位公众开放的自动驾驶打车项目。
今年6月底，滴滴公司也开始涉足自动驾驶行业，滴滴无人驾驶网约车在上海率先落地，滴滴官方也在第一时间对外发布：“滴滴自动驾驶开始接单啦。”这意味着网约车巨头也开始涉足和探索自动驾驶领域。
实际上，百度在中国自动驾驶领域探索较早，业务发展也相对较为迅速。其在11月17日刚发布的2020Q3未经审计的第三季度财报中提到：作为百度AI战略的重点，Apollo本季度在智能交通、智能驾驶领域均取得了突破性进展。
Apollo自动驾驶是百度人工智能战略重要业务方向，提供全球领先的自动驾驶软硬车一体解决方案、开放平台和生态。在智能交通领域，百度Apollo继续以“头雁”姿态领衔新基建。
今年8月，Apollo中标了“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目”，接近4.6亿元项目金额有望成为今年国内智能交通领域的最大招标项目订单。此外，Apollo智能交通解决方案“ACE交通引擎”，目前也已落地北京、长沙、沧州等近20个城市。
在智能驾驶领域，Apollo自动驾驶和智能车联均驶上了“快车道”。本季度，百度在沧州、北京相继开放Apollo Go自动驾驶出租车服务，成为中国唯一一家在多城开启Robotaxi试运营的公司。Apollo在北京宣布开放自动驾驶出租车后，市民打车热情高涨，仅在10月12日当天，百度自动驾驶出租车全天累计接到呼单量为2608单，单个站点单日最多呼单量为600单。
在9月15日的“百度世界2020”大会上，百度Apollo完成了全球首次全无人驾驶直播，展示了成熟的无人驾驶与5G平行驾驶，并以完全无人驾驶的三大要素“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”，定义了目前全球自动驾驶行业的最高标准和门槛。
除了路跑的需求外，无人驾驶技术在物流领域也已经得到了非常多的应用，部分物流领域实战中甚至已彻底省略了驾驶舱。
今年11月1日零点起，全球首次双11快递直播上线。阿里菜鸟联合中通、申通、圆通等世界各地物流企业，将镜头对准机器人聚集的物流仓库，以期通过在线展示的方式让更多公众了解无人驾驶技术带来的技术便捷。截至11月2日19时，已经有7500万人通过各平台对双11快递进行“云监工”。
真正“无人”还需几年
巨大红利待分享
从一个概念，到研究，再到落地，真正实现“无人”还有几年的路需要探索。
根据人工智能自动驾驶能力的高低，目前全球业界有一套统一标准的六级评价体系：L0到L5从低到高，逐级递增。在J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林看来，“智能网联汽车道路测试范围包括有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级）。按照美国汽车工程师习惯的定义，只有L5级别才能做到‘去司机化’，车上没有方向盘。”
目前，百度阿波罗、文远知行、小马智行等均宣称已实现L4级别的自动驾驶。这意味着在特定的道路环境中，车辆可以独自完成全部驾驶任务，不需要安全员的介入。
汽车之心内容总监吴德新认为：“目前我国的无人驾驶技术还不能证明它足够安全，所以政策不能开放‘完全无人’。能否取消安全员需要一个长期的测试。”
Waymo是谷歌旗下的国际公认拥有技术领先的自动驾驶公司，今年10月初其正式宣布在美国凤凰城向公众开放完全无人驾驶的出租车服务，目前车辆行驶里程已达到981万公里，且其中的10.5万公里是没有人类驾驶的“完全自动驾驶”状态。但为了保证行驶安全，无人驾驶出租车并不是完全没有人员监管。
Waymo团队中的员工会持续不断地关注车上8个摄像头回传的实时信息。如果乘客在行驶过程中需要任何帮助，只需按下车内按钮，即可获得远程工作人员的帮助。通过车辆上的多个摄像头和传感器，这些远程工作人员也可以完整查看车辆周围环境。但大多数情况下，Waymo的智能系统都能做出正确决定，工作人员不会过多干涉整个无人驾驶过程。
不难发现，世界科技强国均在探索无人驾驶领域的进步。而可喜的是，目前我国十分支持自动驾驶技术和智能网联汽车的发展。
8月6日，全球首个自动驾驶的商业化规则——《自动驾驶出租车运营规范与安全管理要求》立项，滴滴、百度、博世等国外内企业正在与相关部门商讨。目前，已有30余个省区市出台了《智能网联汽车道路测试管理规范或实施细则》，允许开展自动驾驶开放道路测试工作。
随着各地自动驾驶试运营的开展，政策方面也给予了无人驾驶车更大的支持。在10月28日召开的国新办发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕表示：在确保安全前提下依法合规开展试点，加快推进自动驾驶技术发展和应用。积极支持北京、上海、河北等地围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点。
但短期之内，自动驾驶或无人驾驶的网约车和出租车还不能取代传统网约车和出租车。业内人士预计，在未来，会有越来越多的试点运营，全国也会有更多的城市获得无人驾驶牌照。但整个过程会越来越难，这需要更强大的调度能力。五年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，并将解决一线城市的拥堵问题。
麦肯锡预测，中国未来可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2040年自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。数据显示，2025年部分自动驾驶汽车市场规模将达到360亿美元，而全自驾驶动汽车则达到60亿美元。总的来说，部分自动驾驶汽车市场规模大于全自动驾驶汽车市场规模。
实际上，无人驾驶发展至今，全球已有多家企业在2020年前后推出无人驾驶汽车。机会期待有准备者，这一市场也有巨大的红利等待与有志于在这一领域深耕的企业分享。
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