聪明的买车人丨一周新车快评：博越X、轩度、合创Z03
本周的新车乍一看车名都够“新”的。特别是轩度、合创Z03，估计不少人一时还反应不过来它们都是谁。不过，事实稍有些让人失望：它们其实都是“马甲”而已。
博越X，顾名思义就是博越的X版。当然，改变的不仅仅只是X型前脸。作为博越Pro的再次改款，博越X的变化虽然算不上天翻地覆，但总体效果还是不错的。
轩度作为凯翼的首款轿车，被重视理所当然。只是，它可不是奇瑞艾瑞泽5 PLUS的马甲。那么，它是谁的马甲？
合创Z03毫无悬念又是AION的马甲，这次对应的是AION Y——埃安旗下卖得最好的SUV。有了这款车，合创是不是就可以“重新起航”了？
博越X：年轻化的博越Pro？
上市日期：10月10日
品牌：吉利
指导价：11.28-14.28万元
关注级别：★★★★（重要车型的中期改款）
关键词：能量风暴、全新前脸、运动化、黑橙撞色、蓝白撞色、红黑撞色、银河OS、ECARA E02芯片
2016年3月，博越上市，2019 年9月，博越Pro上市，然后2021年10月，博越X上市——差不多两到三年一次大更新的节奏。
不过从幅度看，此次博越X相比当初的博越Pro，变化幅度可小多了。2019年的博越Pro，从某种程度上已可以视为博越的换代产品——除了平台和车身架构没变，其他方面变化巨大（尤其内饰）。
而此次的博越X，更准确地说只能算是博越Pro的“换脸+运动包装”版本。
当然，视觉效果仍然是“嘎嘣新”的。这主要源于官方称之为“能量风暴”的设计元素。类似的风格之前在缤越的改款车上已有所体现，但博越X的变化幅度更大。不光是X型前脸，也不光是更大的进气口和中网，包括那个水波涟漪的造型都有很大变化。这种东西，说再多也没用，不如直接看图：光看前方，是不是挺像一款全新车的？
侧面和尾部虽然变化不多，但也有所呼应。包括裙边，尤其是黑色与橙色的撞色搭配。主诉求也很简单：年轻、运动。
虽说博越的目标群体并不都是“小年轻”，但谁没有一颗运动的心呢？看看大街上，还有多少把衬衣掖在裤子里的大叔？不也都是一水儿的运动装、休闲装吗？所以，这个变化趋势，肯定是OK的。
博越X的内饰相比博越Pro基本上没变。要说变化，主要体现在配色上。例如可以提供蓝白搭配的内饰，也可以提供红黑搭配的内饰。
配置价格也有调整，但幅度不大。相比博越Pro，同名车款整体下调了4000元左右，但相应的配置也有所“优化”——总之，没啥惊喜可言。
博越一直以来就属于自主品牌紧凑SUV的前三甲之一，并且属于甩第四名很远的那种。相比前三甲的另两位选手哈弗H6和长安CS75，博越的尺寸明显更小。在三大件的技术上，博越其实也并无太多噱头——它主打的并非与沃尔沃合作开发的1.5T，而是自家的1.8T组合。博越之所以凭借这些就能站稳脚跟，主要还是靠的品质——开起来的品质和用起来的可靠。记得博越刚诞生的时候，它底盘的厚重感是一度引发广泛关注和讨论的。虽时隔五年，在竞品都纷纷在这方面有长足进步的情况下，博越的底盘质感依然拥有足够的竞争力，实属难得。
或许你会问：时隔五年，博越是不是也到该换代的时候了？其实看看吉利的产品体系，星越L本质上就可以视为博越的换代产品。只不过，星越先以“L”版的身份，参与到更高阶的细分市场，与博越形成互补。未来，或直接推出更小排量的星越L，或者索性出个不带“L”的星越，就可以和博越实现完美交棒了。在此之前，既然博越还有（稳居前三甲）如此强大的竞争力，为何不让它继续“战斗”呢？
于是，就有了这次“焕发青春”的博越X。
轩度：艾瑞泽7复活记？
上市日期：10月18日
品牌：凯翼
指导价：6.78.9.39万元
关注级别：★★★（小众品牌的全新车系）
关键词：艾瑞泽7复活、凯翼首款轿车、川语车款名、终身质保、终身免费保养、鲲鹏1.5T
大多数人对于凯翼这个品牌以及它与奇瑞之间的关系还是有点“晕晕乎乎”。奇瑞商用的乘用车品牌？奇瑞内部事业部独立后创立的品牌？回归奇瑞股份后是否算奇瑞的子品牌？
说起来，深扒这些八卦新闻，都可以写成长篇纪实文学了。但其实，毫无必要。你大体，就把凯翼看作奇瑞推出的一个子品牌就好——车型、技术、甚至生产、渠道，基本上都是与奇瑞共享的。
当然，也是因为之前的分分合合，凯翼的运作也一直未达预期。例如它的目标是要以“轻资产”、“众包造车”等新模式，来打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”。看看凯翼推出后的一系列产品，能给你这样的印象吗？
凯翼目前卖得最好的是炫界，2020年卖了2.18万辆。而这主要也是源于它的“原型车”就还不错——瑞虎5X在2020年卖了7.17万辆。
此次推出的轩度，作为凯翼推出的首款轿车。从亮相后的预热来看，应该算是被寄予厚望。更“可喜”的是，很多人似乎没有找到轩度的“奇瑞原型”——不要以为它是艾瑞泽5 PLUS的换标车，它们俩之间没太多血缘关系。
如果你因此觉得凯翼终于通过“众包造车”开发出了一款全新产品，那就纯属想多了。你找不到原型，是因为它的原型不仅停产了，而且停产之前就很冷门——奇瑞曾经叫好不叫座的艾瑞泽7。
7＞5，这算不算“惊喜”？也就是，轩度有着比艾瑞泽5 PLUS更高的底子，却拥有比艾瑞泽5 PLUS更低的价格——多连杆的后悬挂，似乎也在努力证明这一点。
然而市场是不会骗人的。艾瑞泽7从诞生到退市都没有获得过好的销量说明了：它并不适合这个市场。那么是不是经过一些美颜修改，它就可以改变命运呢？卡叔想问的是：如果这样可以，奇瑞何苦去开发全新的艾瑞泽5 PLUS，并且将艾瑞泽7退市？
抛开这些背景具体看轩度。不得不承认，凯翼的这次“美颜”效果还是不错的。如果不是仔细比对侧面造型，很少人能一眼看出来它是艾瑞泽7改的。新的前脸运动感、视觉冲击都不错。
全新设计的内饰毫无悬念，相比艾瑞泽7有着明显的代差，这一点值得肯定。只是，内饰的设计也就是做到了与时俱进而已，更多的创意或亮点却谈不上。并且，作为“年轻人喜爱的智能互联汽车”，轩度全系都不能提供全液晶仪表，也颇有些让人意外。
一般来说，这种老车翻新的产品，会在性价比上发力。轩度看起来标配1.5T对应6.78万元的起价也“相当可以”。只可惜，轩度的低价更多对应的也是低配。例如手动挡车型，除了顶配，都没有天窗。自动挡车型，也是从次顶配开始，才能符合主流群体的“刚需”。与尺寸空间接近的艾瑞泽5 PLUS相比，轩度在同配置的情况下，价格优势大约也就在三四千元。
关键是，基于艾瑞泽7的基础，轩度目前还无法提供1.5L版本，这意味着它的绝对价格往往要比艾瑞泽5 PLUS、逸动、帝豪等车型还要高。例如8.09万元的轩度手动顶配，配置反而不如7.79万元的逸动1.6L手动豪华，8.19万元的自动扎起版，配置也不如7.89万元的帝豪第4代自动豪华型和艾瑞泽5 PLUS的CVT型PLUS。
即便以1.5T为基准，轩度相比东风风神的奕炫，在“配置价格比”层面也讨不到什么便宜。
既如此，要找到一个说服人买轩度而不买艾瑞泽5 PLUS、逸动、帝豪、奕炫的理由，还真是不太容易。
综上，尽管轩度作为凯翼的首款轿车被寄予厚望，但无论从开发基础、整车配备还是性价比等各个层面，它都没有算得上亮点的地方。这样的产品，即便放在奇瑞品牌旗下，估计要想运作成功都难度不小，更何况知名度不高的凯翼了。
由此可见，凯翼当下的“囧”境并非偶然。要想扭转，别的暂且不说，改变一下产品研发思路应该是最起码的。
合创Z03：能否“拯救”合创？
上市日期：10月18日
品牌：合创
指导价：13.28-16.88万元
关注级别：★★★（小众品牌的全新纯电车系）
关键词：AION Y合创版、4602mm、64.6kW/h、76.8kW/h、510km/520km（CLTC工况）
久违的合创终于推出了它的第二款车型。不过，依然毫无悬念——基本上算是换标的AION。这回对应的，是AION Y。
之所以说基本上，在于合创Z03相比AION Y还是做出了很多修改的。最显著的是长度增加了。不过不要理解为“加长版”——只是前后悬变长了而已，内部空间并无变化。
造型肯定是要改的。资本层面已经“去蔚来化”的合创，在设计元素上自然也不必再像合创007那样牵强附会地往蔚来上靠。合创Z03的前脸变化（相比AION Y，以下同），颇有点类似于上次提到过的AION V PLUS——整体变柔了。尾部的变化也很明显，造型独特的贯穿式尾灯，算是合创少有的创意元素。
内饰的大体格局没有变化，醒目的大小屏布局、乃至屏幕的尺寸都很好地“传承”下来了。不过，在配色、覆盖件等细节处，合创Z03做了一定的调整，因此整个内饰看上去的风格与AION Y反而有着挺大的不同。
这颇有点类似于同一套房的两套不同装修风格。AION Y走的是简约时尚风，配色大胆活泼，类似于HM。合创Z03则更像是精品版，类似于COS。好吧，这比方并不恰当，因为合创Z03相比AION Y并没有“高级”那么多。
三电当然还是广汽埃安的那一套，只不过由于推出时间的不同而有所不同。标准续航版对应AION Y的70版，配64.6度电的磷酸铁锂电池，比AION Y70版63.98度电的容量稍大一点点。续航因为标称标准有所不同（合创CLTC工况，埃安NEDC工况）数据不一致，但大体仍属于500KM级别。长续航版则三电系统完全相同，续航也属于600KM级别。
合创Z03的起价比AION Y高了近3万，但实际同配置车款的价差为7000元左右。合创的前身是广汽蔚来，从宣传到定调，一直是要比埃安略高的。再结合Z03更大的尺寸、看上去“精装修”的内饰，这个价差应该算是合理范畴。
车型到此算是说完了。但面对合创，一个绕不开的问题是：Z03的推出，能“拯救”合创吗？
合创的“江湖恩怨情仇”同样是可以作为“长篇纪实文学蓝本”的，所以我们在此不多展开。一个事实是，伴随着“朱老板”的介入，目前的合创实控人已经变成了“地产系资本”。而之前作为最大热点的蔚来，则基本上已经算是退出了。这无疑与广汽蔚来签约时的热闹场景形成了强烈反差。
然而关注合创的人，应该大概率猜到这个结局。“轻资产”、“注册资本5个亿”，所有这些信息都预示着当初广汽蔚来投资双方的“试水”心态。对于初创品牌而言，即便不做深入的产品研发、即便不投资生产线，区区5亿资本要想掀起足够大的浪花难度可想而知。
不过，也不必因此就把合创看淡，更不必把合创与恒大等“地产系新能源”划等号。毕竟，广汽仍持有合创25%的股权。并且从车尾“广汽合创”的标识，以及几乎承担了“产品供给全流程”来看，广汽仍可以视为合创重要的“操盘手”。而“朱老板”的合生系，则更多扮演投资人的角色。
这也是为何广汽埃安将旗下最畅销的AION Y交给合创，并且将合创Z03打造的几乎就只是“精装修AION Y”的主要原因。不要觉得广汽只有25%的股权这样就吃亏了——产业链几乎在广汽埃安手中。合创Z03能卖好，广汽埃安仍将是最大的受益者。
那么，合创Z03能卖好吗？
这个问题如果放在去年、前年，合创还有热度的情况下，答案将会十分肯定。而已目前合创的影响力，确实有一定难度。
单看产品，合创Z03至少要比合创007靠谱50倍。这可不是拍脑门的数字——以九月份的销量为例，AION Y的销量就是AION LX（合创007的原型）的50倍。
因此，合创007卖得不好，固然与其品牌运作不够成功有关，但也与车型本身密不可分。
AION Y之所以卖得不错，除了价格便宜以外，也与其定位更符合其品牌形象以及主流市场的需求有关。它这种“类MPV”的设计，很好地发挥了纯电平台的优势，从而实现车不大、空间不小、品质不错、价格不高等竞争优势。合创Z03也毫无悬念地将这些优势继承下来了。只要运作得不要太差，即便卖不到AION Y 9月份5000辆+的水平，但实现之前合创定出的2020年产销1.5万辆的目标还是有可能的。
如果这个目标实现，再结合后续新品的推出，合创“活过来”应该没太大问题。至于能走得多好，能否达到之前成立时的预期，那就要看合资双方是否有更大的决心了。
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