“杭州模式”揭示比亚迪如何开拓外地新能源汽车市场
比亚迪在杭州获得的成功是一个缩影，该公司在全国多个城市都建立了合资公司，实现了本地化生产和销售。而且，目前的新能源汽车技术仍不成熟，在当地的合资公司能够参与售出的纯电动公交车的运营管理以及售后维护，对于地方公交公司来说也是好事。
4月16-17日，EV世纪探访了比亚迪杭州纯电动客车生产基地和比亚迪纯电动公交车在杭州的运营情况，通过这次采访我们深入了解了比亚迪是如何开拓外地的新能源汽车市场的。
比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平
据比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平介绍，比亚迪杭州工厂于2014年6月开始建设，2015年9月投产，主要生产K6、K8、K9等纯电动客车，拥有员工1500人，年产能为3000辆，目前的年产量为2400台，首先供应浙江本地的公交市场，其次供应国内其他市场，杭州工厂目前也是主要的出口基地。
比亚迪纯电动客车的铝合金白车身
在杭州工厂，EV世纪参观了自制件、部件、焊装、涂装、底盘和总装生产线。先进的生产制造工艺确保了比亚迪纯电动客车的品质，采用自己研发生产的三电系统（电控、电池、电机）在确保品质的同时，也降低了成本。
值得一提的是，比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%。由于铝合金优异的耐腐蚀性能，与传统车身相比，铝合金车身的寿命大幅提高。底盘采用重防腐工艺，油漆系统耐久性可以经受长达1440小时盐雾实验的考验，保证整车使用12年以上。同时其使用的防护蜡、抗石击涂料，能有效防止底盘过早腐蚀并起到降噪的作用。
在涂装环节，杭州工厂使用水性涂装，以水作溶剂，不含有害物质，大幅降低VOC挥发。同时，水性涂装过程中，涂装工具可用水清洗，大大减少清洗溶剂的消耗。
为了确保每一辆出厂客车品质的一致性，工厂对出厂车辆的检测除了常规的制动、灯光检测以外，还增加充电、动力电池、电控检测等58个项目，确保整个高压系统符合出厂标准。
总装线上的比亚迪纯电动公交车
肖海平说，比亚迪从2010年开始研发生产新能源客车，目前，已具备了完整的客车研发设计能力，产品覆盖6米-18米的产品系列。截止去年底，纯电动客车总销量突破2万辆，全球总运营里程超过7亿公里。2014-2016年，比亚迪连续三年成为10米以上新能源客车销量冠军。2016年，比亚迪新能源商用车销售13278辆，新能源环卫及物流车销售859辆，累计销量突破1.4万辆，同比增长162%。目前，比亚迪纯电动客车已经进入全球50个国家和地区逾240个城市。
在生产布局方面，比亚迪在杭州、南京、天津、武汉、包头、青岛等地的新能源商用车生产基地已经陆续投产，美国电池及大巴工厂二期扩建，欧洲匈牙利工厂今年4月投产。
在杭州的投资让比亚迪更接近市场和客户，也能为公交公司提供从车辆销售、售后服务、维修保养等全方位的服务，从而获得可观的市场份额。
目前，杭州公交集团主城区运营车辆共4974辆，其中油电混合动力客车856辆，占运营车辆总数的17.21%，清洁能源车辆1604辆，占运营车辆总数的32.25%，纯电动客车2312辆，占运营车辆总数的46.48%，其中比亚迪纯电动客车1820辆，在杭州118条主城区公交线路上运营，占纯电动客车总数的78.72%。
一个可以参照的对象是杭州本地的万向集团，据EV世纪了解，万向的纯电动公交车更早在杭州运营，但目前在杭州的保有量只有200多辆。
在杭州西湖边运营的比亚迪K6纯电动公交车
相比几年前，杭州公交纯电动客车的占比大幅度提高，大概5年前，杭州采购了大量混合动力客车，不过，由于节油效果一般和价格较高，杭州公交开始大量采购LNG客车和纯电动客车。
杭州公交集团副总经理王循跃
杭州公交集团副总经理王循跃对比亚迪纯电动公交车给予了很高评价，他说这些车辆采用轮边驱动技术，全车身铝合金骨架，具有零排放、低噪音、4GWifi，驾驶轻松便捷、外观靓丽、内饰豪华、乘坐舒适、低地板等特点，深受司机和乘客欢迎。而且，这些纯电动公交车已经累计行驶10907万公里，没有发生一起因为三电系统故障而导致的火灾事故。
从运营情况来看，这些纯电动公交车每百公里平均电耗120-130kWh，年平均减少燃油消耗4144.66万升，减排10.9万吨，相当于56个杭州植物园（将近1.6万公顷）一年吸收的CO2排放量，节能减排效果明显。
在杭州运营的比亚迪纯电动公交车
比亚迪在杭州公交运营的有K9A、K9F、K7A、K6B四个车型，其中K9A和K9F为12米长，续航里程超过250公里；K7A为8米长，续航里程超过200公里。这三款车型均采用轮边电机驱动模式。K6B为单电机中央驱动，最大续航里程超过200公里。 这些车辆的电控、电池和电机的防水防尘等级都达到了IP67级别。
杭州拱康电动公交车充电站控制室
为了保证纯电动公交车正常运营，杭州公交公司在市区13个场站建设了1521个比亚迪纯电动客车专用（双枪）交流充电桩，并且准备再建320个充电桩，以实现1:1的车桩比。比亚迪也向杭州公交承诺：比亚迪纯电动公交车的电池、电机和电控、空气压缩机保证正常使用8年，车辆日平均可续驶里程在200公里以上。
杭州拱康电动公交车充电站，可同时容纳400台公交车供电
尽管比亚迪纯电动公交车在杭州获得绝对的市场地位，但杭州公交集团也对比亚迪提出了要求。
杭州公交集团副总经理王循跃对纯电动公交车的运营提出的几点建议中，有些就是提给比亚迪的。他的建议包括：重点开展对动力电池系统和轻量化的设计研究，要让电池的重量更轻、体积更小、使用周期更长、更安全；现阶段仍需维持纯电动客车的购车补贴和运营补贴；政府补贴退坡的情况，整车价格要易于被用户接受；积极推进充电设施建设，探索充电设施的商业运营模式，改变目前建设报批难，设计验收难的问题；车企开发电池、电机和电控技术，便于用户对车辆的维护、管理和监控。
比亚迪在杭州获得的成功是一个缩影，该公司在全国多个城市都建立了合资公司，实现了本地化生产和销售。而且，目前的新能源汽车技术仍不成熟，在当地的合资公司能够参与售出的纯电动公交车的运营管理以及售后维护，对于地方公交公司来说也是好事。
显然，杭州的经验可以复制到其他城市。公共交通领域的新能源汽车需求量巨大，这给比亚迪提供了巨大的市场机遇，比如深圳计划2017年将实现全部1.5万辆公交车纯电动化。
除了纯电动公交车以外，纯电动环卫车也是潜在的市场，比亚迪虽然没有进入北京公交市场，但成功打入了北京环卫车市场。比亚迪正在杭州建设纯电动专用车生产基地，建成投产后年产能可达5000辆，这将成为又一个增长点。
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