离2020年不到一个月的时间，对于想买车的朋友或者有车一族来讲，明年关于汽车的新政策无疑值得大家去深入了解并做好准备。就在2020年1月1日当天就有多个与汽车相关的新政策会实施，我们来看看这些新政将给我们的汽车生活带来哪些变化。
根据《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始强制按照TPMS（胎压监测系统）的要求，我国生产的所有车辆都必须安装直接式或间接式TPMS系统。也就是说，明年上市的新车将强制安装胎压监测系统。作为车辆唯一与地面接触的零部件，轮胎对整车的安全性以及燃油经济性有着非常关键的作用。据数据统计，因爆胎引起的事故就接近50%，高速上发生的车祸更有7成由爆胎引起。速度在120km/h的汽车，一旦出现爆胎，翻车事故死亡率将近100%。不可否认，爆胎已经成为交通事故发生的主要原因，而胎压监测系统的安装则是直接降低爆胎发生概率的最有效方法之一。但相应的，配置的新增意味着成本的增加，车企在调整成本和最终价格时可能会有所取舍。今年7月份，交通运输部印发了《关于贯彻<收费公路车辆通行费车型分类>行业标准（JT/T 489-2019）有关问题的通知》，强调各地要按照最新规定，对收费公路车型进行分类调整，并重新核定车辆通行费收费标准，统一从2020年1月1日起执行。与2003版标准相比，新标准主要对车辆类别体系、客车分类参数、1类客车分类界限值、货车分类参数、1类货车分类界限值、补充六轴以上货车分类规定、明确专项作业车分类规定共七个方面做出了修订。其中，针对货车的修改很多，例如货车要从计重收费改为车（轴）型收费、未安装ETC车载装置的货车及专项作业车（含鲜活农产品运输车辆）均不再享受车辆通行费优惠政策等。同时，新标准实施后，摩托车被归类为1类客车，可以光明正大地上高速公路。针对摩托车上高速公路，《道路交通安全法实施条例》有严格的规定，比如速度保持在60~80km/h之间；两轮摩托车不得载人；摩托车在最右侧车道行驶等等。近年来，国家一直对高速公路进行改革，如撤销了部分收费站，让全国高速ETC联网等等新政策的发布，不仅仅让部分货车客车司机省了不少钱，而且让摩托车车主获得了在高速公路上行驶的权利，让高速通行更加便利。据数据显示，截止2018年底，我国共有危险货物道路运输企业超过1.23万家，车辆超过37.3万辆，每天就有近300万吨危险物品运输在路上，危险品道路运输量占危险品运输总量的70%。但近年来，我国不断规范危险货物道路运输行业的管理，但依然违规运输、运输车辆违规挂靠等问题依然时有发生。为了预防危险货物道路运输事故的发生，交通运输部等六部门联合出台《危险货物道路运输安全管理办法》（以下简称《安全管理办法》），并将于2020年1月1日正式实施。《安全管理办法》建立了装货查验制度，对装货人以及运输车辆有着更严格的审查流程，只要不符合要求就不得充装或者装载。另外，对于运输企业对所属车辆“挂而不管”等问题，《安全管理办法》中也明确规定禁止危险货物运输车辆挂靠经营，进一步预防危险货物道路运输事故的发生，并保证了人的生命财产安全。近年国内电子商务的发展水平非常迅猛，而随着电子商务产业一同进化的还有物流运输。早在2016年8月，交通运输部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并在全国开展无车承运试点工作。两年以来，无车承运物流新业态得到快速发展。据交通运输部监测统计，截至2018年11月，229家试点企业共整合社会运力142万辆，完成货运量3.2亿吨，提高车辆利用效率约50%，降低交易成本6~8%。但是，由于没有相应的管理制度保障，试点企业在实际经营中缺乏制度监管，监管部门也存在依法监管的问题。从2020年1月1日起，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《管理试行办法》）正式实施。试点企业可按照《管理试行办法》的规定，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可，依法依规从事网络货运经营。同时，《管理试行办法》还明确了网络货运经营者的税务合规责任，为规避网络货运经营税务风险奠定了基础。从以上政策可以看出，行业规范和安全方面依然是我国专注的领域，对于我们今后买车、用车还是有一定影响的，不过更多的还是对汽车厂商和货车行业的要求。同时，我们也能看到相关部门在努力朝着节能减排、独立自主、创新研发等健康方向进行改革。
