与途观L“师出同门”，11.18万起售的捷达VS7会成为SUV市场中的搅局者？

捷达品牌首款车型VS5，自去年9月上市至去年底，便累计销售36705辆，月均销量近万辆。若将VS5视作销量黑马，那捷达品牌的第三款车型VS7，足以称得上是“价格屠夫”。捷达VS7将于3月20日正式上市，新车预售价区间为11.18-14.28万元，定位于中型SUV，与途观L“师出同门”。

11.18万元起买合资中型SUV？这在主流自主品牌中都难以达成——长安CS85 COUPE：11.99万元起、比亚迪 唐：12.99万元起、WEY VV7：16.98万元起。捷达VS7这一定价，很明显是冲着国内SUV市场销量顶层的车型而来，但这种做法真能得到国内消费者的青睐？VS7又能否延续VS5优秀的销量表现？

越级的身材，在市场中更为吃香

相较于目前一些同质化严重的车型，捷达VS7有着非常明显的产品特性。

首先，我们从车型定位上来看。实际上，捷达VS7车身尺寸并达不到常规的中型SUV水平，其长宽高尺寸分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。若以哈弗H6作为紧凑型SUV的衡量标准，那捷达VS7的“身材”较其更具优势；而相较途观L，VS7仍有一定的差距。

因此，捷达VS7更适合称作为紧凑级+SUV。这样的定位既可以对传统紧凑级SUV市场形成打压，还能争取一些对空间有着更高要求而预算有限的消费者群体。

目前SUV市场的车型定位并不如以前般泾渭分明，类似的跨级车型定位并不鲜见，广汽传祺GS5、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，都采用了类似的定位。而这种越级定位的车型，也越来越受到市场的青睐。像是长安CS75 PLUS，借助“PLUS”的力量，将CS75家族车型销量地位推至排行榜的第二席位，直逼销量霸主哈弗H6。

差异化的车型定位以及市场的利好，无疑给VS7提供了充足的生存养分，更有利于其在SUV市场的发展。而这，也能很好地契合“以大为美”的中国消费者购车需求。

来自大众的“三大件”，成为VS7的核心竞争力

“三大件”被视作传统燃油汽车的核心，毋庸置疑，VS7“三大件”的表现足够地出色。捷达VS7搭载了来自大众EA211系列的1.4T发动机，最大功率140马力。这款发动机在大众、斯柯达、奥迪品牌的车型上也有应用。

而传动系统则提供来自爱信的AQ250 6AT变速箱和5速手动变速箱。这套动力组合的耐用性和可靠性无需担心。

另一方面，捷达VS7诞生于大众的MQB平台，模块化的制造，使其零部件有着较高的通用性，因此后期维保成本也更低。不仅如此，由于捷达品牌车型在一汽-大众生产，VS7还享受来自大众的严格品控和质量保证，这些都将成为捷达VS7强有力的产品背书。

纵然目前不少自主品牌车型在“三大件”和品控方面都有着不小的进步，但对于消费者而言，“合资品质”更像是一块金漆招牌，它是消费者购车时做决定的重要支撑。

本土化程度更高的车机系统

捷达品牌的诞生，主要是为了更好地服务于中国市场，因此在VS7上，配备了更为契合国人使用习惯的本土化车机系统。10英寸的中控大屏，配备了CarPlay和CarLife手机连接，卡片式的UI设计能符合大多数人的审美及使用习惯，这些都能给体验者带来不错的印象。

相较于大众品牌MIB系统，VS7上的车机系统更讨国人喜欢，无论是界面设计还是互联拓展功能都相当不错，但语音控制系统的表现可能较一些自主品牌会略逊一筹。

基于MQB平台打造、大众“三大件”加持、跨级的车身尺寸、更贴合国人使用需求的车机系统、极具吸引力的售价，这些都是捷达VS7最明显的产品特性，也是其产品竞争力所在。

如果将VS5和VA3视作是捷达品牌试水市场的考量，那VS7便是捷达品牌对SUV市场展开攻势的“利器”。

它的到来，将直击10-15万元自主品牌SUV市场的腹地，对同级别自主品牌车型发出猛烈的攻势。不仅于此，VS7的到来，也将成为捷达品牌在2020年冲击年销量20万辆的底气。

捷达车型在国内创下了优异的销量成绩及市场口碑，无疑令捷达品牌的顶着不小的压力，负重前行，唯有迎难而上，才能突围而出。

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