试驾|确认过一切，帝豪GSe是最好用的纯电动车之一
随着人民环保意识的增强，以及限行限购政策的实施，国人对新能源车的喜爱度逐渐攀升。如今，整个车市最热的车型也是新能源车，几乎每个月都维持着两位数的增长幅度，其中，纯电动车最受欢迎。
但是，对于很多消费者来说，新能源始终是一个新兴产物，其行驶质感、日常用车便利性一直备受质疑，更何况，各个媒体都表示如今的纯电动车都存在里程和充电的焦虑，这也增加了消费者对新能源车的恐慌。
为了解决用户在纯电动车型续航、充电、冬季亏电等方面的用车焦虑，吉利汽车在广州、杭州、重庆、西安、北京等5个新能源重点城市举办“帝豪GSe·城市玩家·8000公里全路况挑战”试驾活动。而在近日，轱辘哥也参加了广州站的活动，今天，轱辘哥跟大家详细聊聊帝豪GSe究竟能否解决我们的焦虑，以及是否值得购买。
续航里程让人放心，城市代步没问题
作为纯电动车，大家最关心的点无疑是续航里程。官方表示，帝豪GSe的综合续航里程达到353km，但是，众所周知，由于胎阻、风阻等因素影响，纯电动车实际的续航里程是比理论值更低的，那么帝豪GSe的续航里程是何表现呢？
此次试驾的起点是广州M创工场，终点是太古仓码头，虽然两地相隔不远（30km左右），但试驾时间却是一整个下午，足以测试帝豪GSe最大的续航里程，而在这段时间，轱辘哥选择在拥堵的城区行走，毕竟对于纯电动车来说，主要用途是城市里短途代步。
在起点出发时，由于试驾车早前已行驶了6.2km，所以表显续航里程是341km，而在测试途中，全程开启空调，且导航设备、语音系统、Carplay系统也照常使用，跟日常用车并无区别。最终行驶了将近42km，车辆还剩278km续航里程，换算下来，帝豪GSe在低速路况每行驶1km消耗的续航里程为1.5km，由此可以得出，帝豪GSe实际的续航里程至少有235.3km，如果按每天通勤60km来计算，那么在一周的工作日里需要充电一次。
为什么说至少？要知道，媒体老师测试车辆时，开车是比较激烈的，且轱辘哥的试驾车还有3位测评老师，不同的驾驶风格和猛踩油门都会使车辆的电量大幅下降，所以帝豪GSe的实际续航里程必然高于235.3km。值得一提的是，在这次挑战赛中，有其它媒体老湿还做到了405km，对此数据，先不论该老师的驾驶风格是否佛系，但至少可以说明，只要驾驶方式正确，帝豪GSe可以带你去更远的地方。
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那么充电便利性又如何呢？
至于充电方面，受限于条件，轱辘哥没有进行实测，但是针对充电问题，轱辘哥也特意咨询了帝豪GSe的工程师。据介绍，这款车有5种充电模式，而不同的充电模式，充电时间在0.5-30h之间。
另外，由于帝豪GSe配有充电预约时间和预约时长功能，所以车辆开始充电的时间和充电时长还可以任由自己选择，这对于生活在实行峰谷电价区域的用户来说，可以在低谷电时充电，不仅有助减少用车费用，也利于电网运行。
更有看点的是，帝豪GSe具备户外充电功能，随车配备了放电枪，且能够输出220V家用交流电。而此次试驾，活动主办方也利用帝豪GSe的“放电”功能给各位媒体老师来了一场BBQ。不仅如此，这款车还配备3.3双向充电枪，可给其他新能源车充电。不得不说，有了帝豪GSe，去野外游玩也更方便，即便把整个家搬到户外也无需担心用电问题。
不过，工程师也郑重提醒轱辘哥，如果想要帝豪GSe“放电”，电池电量必须在20%以上，以便车辆能够自行到达充电站。
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低速行驶有百万级豪华车的感觉
续航里程和充电便利性了解后，轱辘哥再跟大家聊聊帝豪GSe的驾驶感受。犹记得轱辘哥早前试驾某品牌10多万元的纯电动车时，其留下的印象并不好，不仅加速时的突兀感明显，而且刹车也偏软，初次上手，感到不适的同时，还很容易酿成事故。正因此，所以轱辘哥此次试驾特别注意帝豪GSe在加速和刹车性能方面的表现。
帝豪GSe有ECO和SPORT两种驾驶模式，其中在ECO模式下，如果平缓地踩油门，动力会平和且顺畅地输出，有几分自吸机的感觉，并且得益于发动机的输出特性，猛踩油门时，试驾车能给人一定的推背感。而在SPORT模式下，该推背感更强烈，并且加速踏板和转向盘的灵敏度也更高，以及方向盘力度更重，所以在快速变线时，试驾车能展现出不错的灵活性。需要一说的是，由于帝豪GSe采用的是电子助力转向系统，即便SPORT模式下，方向盘的转向力度相对来说也比较轻盈，女孩子单手转动方向盘也很轻松。
而在制动性能方面，帝豪GSe的前段制动力很足，并且也有不错的线性感，驾驶起来跟我们日常开的传统燃油车几乎无区别，所以很容易上手。另外，如果不想自己动脚，还可以通过帝豪GSe的动能回收系统进行“自动”刹车，这套系统有弱、中、强三个档位，其中在强档位时，松开加速踏板的那一刻，车辆会带来强烈的拖拽感，初次上手需要适应，而中档时的拖拽感会弱些，但也比较明显，至于弱档，感觉就很轻微了，感觉与燃油车收油时的表现相似，而该模式也是最舒适的。
不得不提的是帝豪GSe的静音舒适性，得益于电动机的特性，当帝豪GSe低速行驶时，在车内有种乘坐百万级豪华车的感觉，但是在高速行驶时，车辆的风噪和路噪会明显加大，不过正常聊天毫无问题，整体表现在接受范围内，毕竟它的售价摆在那里。
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作为代步车，舒适性配置同样重要
既然是日常代步车，那么实用的配置当然不可缺少，与其他自主品牌车型一样，轱辘哥此次试驾的帝豪GSe也搭载了越级的配置，譬如360°全景影像、无线充电技术、E-call（SOS）重大交通事故紧急救援系统、PM2.5空气净化系统，以及具备远程控制和语音控制的全新G-Netlink3.2A智能车载系统等配置，在帝豪GSe身上都能找到。其中，轱辘哥重点体验了语音系统和360°全景影像系统，因为这两项配置的使用频率较高且直接关乎我们的用车舒适性。
实际上，轱辘哥对帝豪GSe丰富的配置并不觉得惊讶，毕竟我们在自主品牌车型上见惯了，但难得的是，帝豪GSe的配置实用性相当强，这在自主品牌车型以及大部分合资车型里都是比较罕见的，这也看得出吉利汽车在造车方面的努力。
毫不夸张地说，帝豪GSe是轱辘哥目前试过的所有纯电动车中最好用的车型之一，虽然它也有不完美的地方，但是瑕不掩瑜，这款车不仅有效解决了大家最关心的续航里程和充电便利性两方面的焦虑，并且还有着出众的行驶品质和驾乘舒适性，更重要的是，补贴后的售价只是11.98-14.58万元，且可享受免购置税、免费牌照、免摇号、限行等待遇，生活在一线城市且打算购车的你，还有必要继续犹豫吗？
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