不选奔驰V级，用45万买辆GL8到底值不值！
我们常在讨论一款车的舒适性时，多多少少都离不开“底盘”这个字眼，悬挂的软硬、避震弹簧的滤震能力以及轴距的长短等等...底盘的各项属性都影响着车内乘客的乘坐感受。
有童鞋会发现，我们一般围绕底盘舒适性这个话题来讨论的时候，一般都只会在轿车和SUV之间磋磨，很少会提及到MPV车型，很大的原因就是我们日常中接触到MPV车型基本上很少会采用多连杆式的悬挂，包括热销的奥德赛、艾力绅还有GL8等，基本上都是前麦弗逊加后扭力梁的组合，虽然调教得当后能够优化一部分的震动，但后扭力梁非独立悬挂确实对第三排乘客的舒适度影响不少。
别克GL8作为最早进入国内的商务MPV，在市场上累积的用户口碑相当不错，但采用后扭力梁悬挂的设计，让底盘的“高级感”始终处于瓶颈状态，别克GL8想要进军更高端的商务MPV市场，似乎真的需要作出一些改变。
没错，前面啰嗦了一些话，相信各位看官都知道轱辘哥今天要探讨话题的主角，它就是被誉为“陆上公务舱”的MPV别克GL8，然而换代后的全新GL8似乎想要升级为“头等舱”级别，但“升舱”并不只是修修内饰、加多几项高档配置的事情，要提升更高的舒适度，必须走另类的路线。
先从座椅入手
别克GL8一向以第二排座椅的独立性和舒适性作为卖点，这次全新GL8的推出，别克更是一口气把车内七个座椅全部升级了一次。在七个座椅当中，第二排座椅的功能性是最齐全的，包括座椅的6向调节、头枕的6向调节、座椅加热通风和腰部按摩功能。但唯独座椅的高低是不能调节的...有童鞋在此处会有疑问，为何高低不能调节？
起初轱辘哥认为，可能是脚托的加入导致座椅内部电机的调整，所以工程师直接省略掉高低调节的电机。但全新GL8的座椅供应商延锋江森指出，每个人坐上座椅后都会产生一个叫“H点”的东西，这个点表示着这个座椅坐垫的压力分布，也许他们是考虑到调节座椅高低会让这个“H点”产生位移，可能会导致压力分布不均匀的情况出现，所以便把高度调节取消了。
虽然少了一项可调节的功能，但全新GL8座椅整体的舒适性还是相当高的，特别是它内部的材质，发泡层采用DHH垂直双硬度技术，左右两侧以及上下两层都采用了不同软硬度的材料，坐上去的感觉就像——左右两侧的包裹性很足，而坐垫中间偏软，但坐久也不会有塌下去的感觉。而座椅的表层用的是进口牛皮打孔设计，虽然透气性很不错，但如果日后需要洗涤的话，只能用干洗的方法，不然破坏里面的复合面料。
乘坐空间也加码了
第二排座椅的功能性加强了，乘坐的空间能跟得上吗？
虽然全新GL8在保持原有的轴距水平下减少了车身长度，但第二排的空间表现完全没有缩水。尽管多了腿托功能，对腿部空间的要求更加高了，但全新GL8这套座椅巧妙地运用调节角度的特点，最大可调角度60度，即便是轱辘哥这种腿长的人放在上面，双脚也不会因为前排座椅而感觉到局促。
在两侧的空间方面，别克选择在门板减少厚度的方式来营造空间感，虽然增加的空间不算大，但整个试乘体验下来，下车和上车时的便捷性会更高一些，扶手处的伸展空间也有一定的提升。
耐久性、安全性做得如何？
关于座椅的安全性，一直都是汽车制造行业中非常关键的问题，一旦座椅出现疲劳开裂、变形或者碰撞时产生位移，都会严重影响车内人员的安全。而别克GL8的座椅供应商延锋江森就用各种安全性测试来验证这款座椅的各项安全性能指标。
座椅安全气囊点爆试验
座椅颠簸试验
座椅老化试验
座椅靠背耐久性测试
座椅碰撞测试
座椅振动噪音试验
重中之重：底盘的改变！
全新GL8之所以被称作“陆上公务舱”，座椅的舒适性固然重要，但业内人士习惯于把目光放在底盘上。相比老款别克GL8采用的扭力梁式非独立后悬，全新GL8采用了更加高端的后四连杆独立悬挂来取代。用俗套点的话来讲，从板车悬挂到独立式悬挂的改变，这种改变不仅仅只是舒适性方面，对操控方面也有一定的提高。
后悬挂优化了减震器和纵臂布置的角度，减震的效率会更加高，而四连杆的优势就是可以抑制一侧轮受到的冲击传递到另一侧轮，对于起伏不平的路而言，这种多连杆悬挂可以减少颠簸，第三排座椅的舒适度会更高。
不过，虽然是采用多连杆的后悬，但总体上，轱辘哥觉得全新GL8的悬挂韧性还是有不少的提高，特别是过一些大的减速带，震动还是很明显地传递到座椅上，也可能是后悬的上下臂采用横向的布置方式，把整个悬挂的刚性提高了，这种设计虽然保证了过弯时不会产生大的侧倾，但试问谁会拿一辆体型庞大的GL8去高速劈弯？
后悬的改变相当明显，那么它的前悬呢？在试驾过程中，轱辘哥发现全新GL8对于路面零零碎碎的震动处理地相当“嘚瑟”，就像是你已经准备好感受它经过细沙石路面时会产生零碎颠簸时，全新GL8却把这种抖动完全压制在底盘之下，车内基本没有太大动静。
原因很简单，虽然这套是我们耳熟能详的麦弗逊前悬，但它在避震器上加强了隔震结构，用工程师的话来说，这种叫做“三通道隔震”，经过弹簧、缓冲块和减震器三样东西后才到车身，这种设计确实大大提高了舒适性。
轱辘哥总结：
面对底盘如此有“质感”的全新GL8，就算它的对向式雨刮器工作起来像一辆大巴车，坐上去真的有种莫名的高级感。也许经过此次升级后，别克GL8在国内也会变成“兵分两路”的形势，在原有中高端市场的基础上，用GL8 Avenir打入高端商务市场，瓜分奔驰V级和丰田埃尔法的市场，我们也拭目以待它的表现。
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