案例概况
某轮为无人值班机舱。0800-2000机工值班，2000-0800轮机员值班。该轮第4航次，西班牙空放到阿根廷装黄豆回中国。
20060403离开阿根廷第一装货港前往第二装货港时，当晚21：09三管轮发现机舱污水报警，等到4日01：20才处理机舱污水。
04月04日-04：41 开航，开航前检查未发现异常，机油分油机持续运转，循环柜油位52格。
05：50检查时未发现机油乳化，
06：45时大管轮回集控室告诉轮机长：主机滑油乳化，测量油位是56格，舱底污水较多，立即处理污水，06：56分48秒污水报警消除。
11：58时二管轮在机舱巡视时，听到机舱有异响，跟着回集控室检查，主机排温异常升高至450℃左右，4缸与2缸排温差值大而报警，此时车钟指令是前进三（驾驶台控制），主机转速却自动降至前进二43转，增压器转速为零，立即报告驾驶台和轮机长。
12：20报告驾驶台主机故障，13：17报告船公司，14：45抵安全水域抛锚。
事故原因
1.机舱污水过多：主机海水泵轴封漏水、河道泥沙多使泵轴封易损、船上轴封备件不多，没有及时更换，造成主机海水泵轴封漏水严重。2.主机油底壳进水：主机#2、#4缸曲拐箱底部有两根经污水沟通往循环油柜的联通管（#4缸处联通管的密封胶片老化），船上管理人员不了解主机滑油系统上的二根联通管的结构，平时又未能进行有效性的检查，导致污水漏入曲拐箱。
损失情况
1.经拆检涡轮增压器：发现增压器转子整套烧损报废（滑油乳化造成高速转动的转子轴组件快速磨损）、主机循环柜滑油油约10吨报废。2.直接经济损失超70万美元（停航12天，20000元/天；从欧洲购备件空运)。 3.间接损失（滑油乳化造成的其它运动部件非正常磨损），无法估算?
经验教训
1.正确对待设备的维护保养工作，近代新造船舶为了防止内河水域泥沙对轴封的影响，通常设计了有专门的淡水冷却水管对轴封冷却，因此在内河水域，应及时选择淡水冷却。对于没有淡水冷却的海水泵，勤检查，发现漏水，及时拆检，有备件换新，无备件研磨（经验告诉，机械轴封仅仅是密封面变得粗糙了而已，可以拆下在平板上研磨修复）。2.按常规，一般出现污水井报警，都应及时处理。该轮污水处理未引起高度重视，过于拖延。3.严格执行当班检查制度，及时了解循环油位的变化。从案例描述情况看，从4日01：20处理污水开始，到4日06：56分48秒污水报警消除，整整间隔5个多小时才将污水处理完。从04：41-06：45二个多小时时间主机滑油循环柜油位从52格上升到56格。4.4日06：45大管轮发现主机油乳化，并将情况报告给轮机长。此时作为轮机长，应当引起高度重视（可以将情况报告机务主管）。按常理，若情况允许，此时应立即找安全水域停航（若情况不允许，至少应采取降速措施）。如果储备滑油足够的话，可以将乳化滑油全部驳到沉淀柜加温沉淀，放掉下部水分，再用分油机循环分离处理。新加入的滑油也会受到水分的影响，可以将分油机分离温度提高到90度，即可快速除去油中的残余水分。5.分油机一直在运转,分油机分油出口水份监测器应该报警，但没有报警，平时应注意验证水份监测器的有效性。6.日常巡视检查时认真从主机活塞回油观察镜、循环油柜油尺、高压油泵凸轮箱观察镜、排气阀驱动处观察油流的乳化情况。7.此次事故有其发生的客观原因和主观原因，几个不利因素集中在一起促使事故的发生，由于工作上的失误导致出现事故征兆时没能引起应有的重视，没能及时采取有效的措施加以控制、补救，让事故没能够得到避免，应引起足够的重视。对各有关设备必须进行详细检查，并努力提高各方面应变能力，确保杜绝类似事故的发生。（中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.6.2）
