风力大锚链缠绕果断弃锚，小疏忽锚地走锚锚链丢失，谁是谁非

案例一、主动弃锚有时也是正确的选择

我们的油轮在空载锚泊时，风力突然从 4 级增至 6/7 级，船舶开始走锚。于是船员起锚并随即再次抛锚，但是放出六节锚链后仍不起作用。这时，另一附近锚泊的油轮也开始走锚，并逼近我船，距离仅 0.3 海里，我船船员只好再次起锚，但发现两船的锚在海底缠绕在一起，两船越来越近，已到 0.15 海里，为避免事故发生，我船无奈选择了弃锚，几天后，我船重新安装了锚链。

评论：

在大风中，特别是能够预见保锚会造成损害或危险时，弃锚往往是更好的选择。在面对碰撞危险时，弃锚行动须当机立断，否则往往因小失大。回过头看，弃锚这样艰难的决择，真是不容易下呀！

案例二、惊险！小疏漏导致锚链丢失

A 轮在锚地锚泊，但由于其船员操作疏忽，没有插好左锚链的制链器的保险销，而其值班驾驶员作为唯一的值班人员，要留守驾驶台，根本不可能对对前甲板的锚链情况进行检

查，当然也没有发现这一疏漏。清晨，暴风雨袭过锚地，东北风从 20 多节逐渐增大至 56 节，风雨的呼啸声惊醒了船长，他打电话给驾驶台，确认值班驾驶员在岗坚守。与此同时， 另一锚泊船 B 轮的值班驾驶员，通过雷达观测发现，A 轮正向其逼近。他通过 VHF 呼叫了

A 轮，但 A 轮无应答。随即，B 轮鸣放汽笛以提起 A 轮注意，并释放了全船警报。这时，A 轮的值班驾驶员终于意识到正在向东移动，于是电话呼叫船长，报告正在以 1.5 节的速度走锚，但并未意识到（事后调查证实），此时其锚链已由于铡刀松开，全部丢入了海中。与此同时，B 轮继续收绞锚链，船员从艏舱撤出，并操作车舵大角度左转以避碰。不久之后，A 轮启动主机并低速前行，右满舵并驶离 B 轮。

评论：

锚机是需要保持最好状态的关键设备之一。锚泊中，要加强前甲板的巡视，高度关注锚和相关的设备的状态。如果在恶劣天气下锚泊，还应备车。

经验小结：

一、锚泊船舶的防范措施

船舶锚泊时容易发生擦碰、走锚、搁浅事故，应做好防范和应对：

1.船舶应提前熟悉当地通航环境和通航秩序，风向、风力，流向、流速，以及锚地拥挤程度并进行评估。

2.船舶在锚泊前，向港口 VTS 咨询合适的锚位。

3.在锚地航行时，避免从其他锚泊船的船头通过。

4.在考虑低质条件、水深、抓力的情况下，估计足够的出链长度。

5.锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围。使用电子海图、雷达、GPS 核实锚位。

6.岸基部门的应急联系电话，应随时可用，包括引水、拖轮等。

7.在锚机上插入一个视觉标记，以监视刹车的变化。

二、锚泊值班

1.在任何时候，都应保持正常的锚泊值班，包括定时核实锚位。情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。还可充分利用 GPS 锚泊值守功能，一般将范围定为 1-2 海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律， 如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用 ARPA 雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。

2.监视气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时， 注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。

3.在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。锚泊船回旋的范围即使在锚圈范围内，也应加强监控，特别是有强流的情况下。

4.以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。

5.应留意周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全。来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。

6.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时，距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。

7.不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。

8.遇能见度不良时，应加强了望，鸣放雾号（一短 - 一长 - 一短），开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

平时要加强驾驶团队的模拟训练，演练脚本应包括但不限于：船舶驶入拥挤的锚地抛锚；在拥挤的锚地走锚；他船走锚，或漂向我船，可能导致事故的情况。