中年危机的解药 试驾别克昂科旗艾维亚
[爱卡汽车 试驾 原创]
虽然当今社会已经把20周岁-39周岁划为了青年范畴，我们也常常将“永远年轻、永远热泪盈眶”以及“男人至死是少年”等鸡汤挂在嘴边，但这些无非都是独自一人时放浪形骸的恣意。当回到现实生活中，相信每一位成熟的奶爸，都会主动承担起一切来自家庭的压力。也正因如此，各品牌的7座SUV和MPV都瞄准了这一部分群体。面对激烈的市场竞争，新款别克昂科旗艾维亚选择另辟蹊径，它不光要缓解奶爸们的压力，还试图帮助他们找回自我。如此重要的使命担当，别克昂科旗艾维亚真的能胜任吗？让我们通过下文一探究竟！
重要的事情自然是要拿到前面来讲，此次新款的昂科旗车型，最大的变化就是动力系统中引入了48V轻混系统，该电机的加入可以帮助车辆额外获得约10kW和50Nm的辅助动力。动力方面，新车全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，综合最大功率174kW（237马力）/5000rpm，综合最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。
与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这款变速箱也在通用的多款车型上装配，整体口碑还是相当不错的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。该变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与早先通用使用的6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。
昂科旗全系车型使用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合，这样的组合形式成本还是不低的，因此在同级中并非主流。此外，本次所试驾的艾维亚车型，还配备了CDC主动连续可变阻尼减震器，其能够根据路况，在25毫秒内完成对于减震器阻尼的调节。
虽然昂科旗艾维亚的动力参数和老款车型并没有什么两样，但在开起来后还是能够感受到明显区别的。最直观的一点就是，48V轻混系统加入后，车辆在初段的加速要更加轻快，不会因为车重的关系导致整台车在起步阶段有任何的无力感。而且发动机的低扭非常出色，在1500rpm便可达到最大扭矩输出，这也让昂科旗艾维亚面对日常的走走停停时，可以做到游刃有余。
9速手自一体变速箱在低速时最大程度地降低了换挡能耗和冲击，带来了极其平顺的换挡体验。可以说，无论驾驶员如何挑逗油门踏板，变速箱都能以最快的速度做出反应，不仅逻辑清晰，而且全程没有带来让人不爽的顿挫感。
新车提供了四种驾驶模式，分别为舒适、运动、越野和AWD。在舒适模式下，车辆会自动切换为两驱模式，在后三种模式下会放置在四驱模式，也就是说日常开用两驱，不同情况下驾驶员切换车辆的驾驶模式即可更换为四驱。
正如开篇所说，昂科旗艾维亚是一副缓解中年危机的良药，试图帮助奶爸找回自我，充沛的动力表现就是这一观点的最好例证。尤其是在运动模式下，车辆的动力响应十分积极，至于中后段加速，深踩油门踏板后，虽然会有1秒左右的迟滞，不过随后动力便能源源不断地爆发出来，让变道超车等行为更有底气。
刹车踏板的行程较短，踩起来的脚感有些像性能车，整体偏硬。不过需要说明的是，刹车踏板在踩下后有些“弹脚”，就是那种在跟你较劲的感觉，需要一定的时间去适应。除此以外，昂科旗艾维亚在紧急制动状态下，前悬挂能够起到出色的支撑作用，因此没有过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下来，当然这一部分也要归功于E-boost电子助力刹车系统所提供的线性制动力。
如果说在缓解中年危机上，昂科旗艾维亚在哪一方面还有提升空间，那肯定要属它的悬挂系统了。车的悬挂调校整体偏软，对于来自路面的细碎颠簸过滤的非常彻底，甚至让路感变得有些虚无了。因此，车内乘客尤其是后排，可以获得一个相对平静的乘坐体验。考虑到昂科旗艾维亚是以家用导向为主，这样的调校方式也无可厚非。
昂科旗艾维亚在转向力矩随速增益方面做的不错，低速状态下，电子转向助力的转向手感偏向轻盈，便于轻松调头揉库等操作，而高速时转向手感会变得沉重一些，让车开起来更加平稳。
NVH方面，昂科旗艾维亚的表现还算优异。得益于双层夹胶玻璃的使用，车在行驶中并不会有明显的风噪传进舱内。至于发动机噪音，除非在全力加速时用心去捕捉，否则基本也不会察觉得到。
新款的别克昂科旗艾维亚在外观与内饰设计上并没有进行很大的改动，所以针对这两部分，我将在下文进行简要的回顾。
2022款的昂科旗艾维亚依旧以曾经的“大别克”形象示人，专属的梅洛酒红色的涂装以及大量的镀铬装饰件让人们在很远处就能辨别它的身份。总之，它想展示出的就是两个字——尊贵。
作为家族中的旗舰车型，新车的前脸造型格外壮硕。经典的盾形格栅内部采用了锁子甲式中网设计，格栅上方的飞翼式镀铬装饰与两侧的前灯组相连接，延展了前脸的视觉宽度。此外，毫米波雷达被安置在了牌照下方，整体感非常强。
要说新款昂科旗艾维亚的外部变化，主要就是集中在了车的高度上，整体高度降低了10mm。所以在尺寸方面，新车的长宽高分别为4981*1953*1726mm，轴距为2863mm。
相比车头部分的层次感，昂科旗艾维亚的尾部设计比较简洁，中间也用一条镀铬装饰条贯穿了两侧的尾灯，与前脸保持呼应。尾灯组尺寸有些小，集成了示宽灯、刹车灯以及转向灯。至于排气系统，则采用了外扩式双边单出的布局，并使用菱形镀铬装饰口进行包裹。
象牙白内饰是艾维亚车型的专属，确实要比普通版车型上的配色更加活泼，不会有特别浓郁的商务感，反而是多了一丝清新。在豪华感的营造上，昂科旗艾维亚也展现出了一定的过人之处，车内采用了大量的软质材料与皮革包覆，车顶更是使用到了麂皮面料，这波操作在同级中确实不太多见。
多功能方向盘依然是老样子，整体握感与实用性确实挑不出毛病，只不过就是造型设计太久没有更新，难免会有些审美疲劳。不过话说回来，在细节上它还是有些变化的，方向盘的后方加入了换挡拨片功能，让车辆的驾驶乐趣更多一些。
半机械式仪表最大的优点就是显示直观，驾驶员可以快速地从仪表中获取所需信息。此外，转速表与时速表中间的8英寸液晶屏也有着不错的清晰度，并且能够显示丰富的车辆信息。
8英寸的中控屏尺寸不大，其内置了eConnect 2.0智联系统，虽然在功能性方面只有基础的导航、媒体、收音机等功能，但是它在互联方面支持苹果CarPlay与百度CarLife，因此日常使用起来还是非常便利的。
昂科旗(参数|询价)艾维亚的座椅品质很高，不光使用真皮包裹，同时还在表面采用了菱形缝线的装饰。功能性方面，前排座椅加热、座椅通风均有搭载。
第二排座椅的舒适性非常高，座椅内部填充物软硬适中，能够提供良好的承托性。此外，第二排座椅还拥有按摩功能，只不过按摩的整体力度偏小。
第三排座椅同样厚实，并没有变成我们想象中的“小板凳”，这一点值得好评。不过可能是考虑到腿部空间等因素，第三排座椅的坐垫并不算太长。
空间方面，体验者身高1.78m，坐进前排并将座椅高度降至最低，此时头部空间非常充裕，足足有2拳的余量。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间剩余1拳3指。至于腿部空间，将第二排座椅调至最前时，腿部空间剩余2拳，若是调至最后，余量会非常的大，完成跷二郎腿等动作不在话下。
将第二排座椅调至适中位置，体验者来到第三排，此时我们可以看出，头部空间剩余3指，腿部空间也没有很局限，同样有3指的余量，这样的表现对于一辆中大型SUV来说，已经非常出色了。
第三排座椅支持电动放倒，同时还能对座椅的头枕进行自动折叠，十分智能。当第三排座椅放倒后，行李厢可以获得良好的纵深，存放婴儿车、自行车、滑雪板等大件物品都不在话下。
编辑点评：昂科旗艾维亚是一辆非常对眼缘的车型，无论是外观还是内饰设计，都很符合国内消费者的审美。而且该车在空间方面的表现也格外出色，第三排货真价实，这是很多同级别车型所无法与之相比的。此次2022款别克昂科旗艾维亚的推出，最主要的变化是加入了48V轻混系统，它的到来让整车的驾驶感受变得更加轻快，初段的动力响应也积极了不少，只要肯大脚给油，就能获得一定的快感。总体而言，新款的昂科旗艾维亚可以说是既能保证家用，同时还兼顾了一定的驾驶乐趣，这也是为什么我在开篇中说它是中年危机解药的原因。