试驾丨我确信：海马汽车的新未来，将从它开始！

“不瞒大家说，有不少车企都想挖我跳槽，甚至给我开出的薪资待遇要比海马更高。但是我没有走，因为我不服！我在海马待了这么久，看着海马从曾经的全国前几直到如今，我不服！我一定要把海马重新做起来！”海马汽车有限公司总经理陈高潮举起酒杯激动地说道。

老实说，这是我第一次近距离接触陈总，也是我从业这么久以来第一次见到老总亲自上阵带队的媒体试驾活动。而通过席间的几次交谈，他带给我的感觉，用三个词便足以形容：率真、果敢、雷厉风行，可以说是典型的安徽男人特征。

至于为什么要亲自带队举办这次海马8S的媒体试驾会，陈总是这么回答的：海马汽车创业的31年来，一直像个只会埋着头做事的“理工男”，既不会表达，同时也缺少倾听。所以我想通过这次试驾活动，真切地听到大家对海马汽车以及海马8S这款车的建议和意见，只要是正确的，我们一定改！并且会改到用户满意为止！

不仅如此，我发现在整个晚餐过程中，陈总没有像大多数车企领导一样夸夸其谈。反而大多数都在强调海马汽车现在正在做什么、接下来要怎么做、要达到什么样的效果。同时，还在倾听大家的看法。这让我很欣慰，至少海马汽车，仍是那个在埋头做事的实干派。

作为海马汽车的“老乡”，我对海马汽车自然是要更熟悉些，所以，借着这次试驾海马8S的机会，我也想通过这款新车来真正的了解，海马到底有没有变化？又变了多少？带着这样的心态，我走近了眼前这台海马8S。

突破想象，8S开启设计新时代

席间，曾有媒体对陈总坦言，之前的海马汽车之所以销量始终没有跟上，很大一部分原因是因为外观设计不够符合消费者审美。

在我看来，其实我也认同这个观点。在当下这个颜值即正义的时代，一台汽车的外观设计可以说是重中之重，因为只有外观抓住目标了消费者的眼球，人们才会有欲望去进一步了解这台车，反之，就直接过了。而此前海马汽车的产品，多数为后者。

但是从我看见海马8S实车的那一刻起，我认为一切都将成为历史。

首先吸引到我的，就是它的前脸设计。这个车头，可谓是亮点颇多。点阵式进气格栅，相比老款车型更具有质感，而且六边形的设计搭配上分体式大灯上方的的转向灯条以及下方的矩阵式LED钻石大灯，让这台海马8S看起来不像是个冷冰冰的机器，反倒更像一个有生命、有活力的猛兽。

而车身侧面，海马8S也选择了和车头风格呼应，凌厉的线条加上悬浮式车顶的设计让它看起来丝毫不拖泥带水。哦对了，忘记介绍它的尺寸了。这台海马8S的长宽高分别为4565/1850/1682mm，轴距为2700mm。实际乘坐空间无论是前排还是后排都没有任何压力。

尾部主要说三点：第一、为了迎合年轻消费者的审美，海马8S使用了贯穿式的尾灯设计，而且无论是转向灯还是锁车/解锁时，都会有灯光流水效果的欢迎仪式，仪式感很足。第二、定位于强动力SUV的海马8S，尾部使用了真材实料的方形双边双出排气，看起来真的很棒。第三、高配车型上配备的电动尾门不仅支持一脚踢的开启，而且同时支持脚踢关闭，不仅如此，它还拥有位置记忆功能，便捷度大幅提升。所以，针对海马汽车官方用“强健、时尚、运动、性感”来定位8S的外观设计，我找不到任何反驳的理由。

配置丰富，细节做工进步明显

坐进车内，先说内饰设计吧。

海马8S的内饰设计和外观造型比较契合，同样走的是运动、年轻的路线。三幅式的平底方向盘、悬浮式的中控大屏、仿碳纤维风格的饰板搭配上赛车风格的一体式座椅，绝对是年轻人喜欢的风格，而且让人一看就会有想上去开一圈的冲动。

配置方面，我今天所试驾的是一台次顶配车型，售价为11.19万的1.6TGDI自动智版。虽不是顶配，但是配置方面绝对超乎你想象。胎压监测、360°全景影像、陡坡缓解、全景天窗、感应电动后备箱、无钥匙进入、远程启动、皮质座椅、语音控制系统、车联网、LED大灯、大灯高度可调、多色氛围灯全部都悉数配备。客观来说，这样的配置水平是同级别不多见的。

但其实我更关心的并不是配置，因为自主品牌在这方面大家都做得不错，想要品质真正领先，靠配置是不现实的。所以，我将关注点落在了做工方面。让我很惊喜的是，这台海马8S的内饰整体做工的确要比之前我所体验过的海马车型强上不少。无论是内饰饰板的拼接接缝、车内功能按键及旋钮的阻尼和紧实度，再到车身的钣金，全部都有着质的提升。在我看，这才是品质感的真正体现。

关于车内，其实有个小插曲。在试驾过程中，有媒体反馈海马8S车内中控台附近运用的镀铬件太亮，在强光下行驶会晃眼。而海马汽车的工作人员当即表示，这个在第一批新车交付时就有用户反馈，当时海马汽车就立刻商议进行调整。未来的新车，大部分镀铬件将会被黑色的哑光材质所替代。

从这件小事来看，陈总在饭桌上所说的“改到用户满意为止”，看来真的是落到实处了。

动力不俗，机械素质优秀

驾驶方面，应该算得上是我对这台海马8S评价最高的部分。

在动力方面，此次海马8S非常厚道的全系标配了1.6T发动机和前后全独立悬架。这台发动机最大功率195Ps，最大功率143kW，最大扭矩更是达到了293牛·米。与之匹配的是一台6AT变速箱，单从账面数据来看，它的实力就不可小觑。

而在本次的试驾活动中，共包含砂石路、国道、乡镇公路等多种复杂路况。先从公路开始说起，这台1.6T发动机在铺装路面上的表现堪称出色，动力基本上随叫随到，而且变速箱的换挡逻辑也很聪明，基本上没有任何延迟。而转向方面，海马8S虽然采用了电动助力转向，但却并非那种开起来发假的虚拟手感，做到了重度适中，无论男女都能够轻松驾驭。

到了砂石路面上，由于并非专业越野SUV，所以海马汽车的工作人员告诉我，之所以安排了这一环节体验，是为了展示海马8S底盘对细碎颠簸的过滤。因为仅仅是底盘质感这一项，海马汽车的工程师们就进行了数十轮的研究和调整，投入不菲。

实际体验中，海马8S的底盘表现也的确对得起这个说法。无论是在砂石路面还是减速带，海马8S的悬架都能够过滤掉绝大多数的震动。但又不像是中大型轿车那种软绵绵的处理方式，总之坐在后排的我，对路面的颠簸并没有感到不适。

哦对，这不仅要归功于悬架和底盘的优化，我个人认为和海马8S的座椅有一定关系。毫不夸张地说，这是我坐过自主品牌中最舒服的座椅，没有之一。无论是内置填充物的柔软度、座椅的支撑性、包裹性以及整体人机工程学的设计，基本上没得挑。一天的试驾结束后，的确不止我一个人称赞这个座椅，我想，这也许是对海马8S最好的证明。

结语：通过一天的试驾，海马8S的表现基本上可以达到让人满意的水准。但也不是完全没有不足，譬如人机交互系统中的一些小细节，如果可以再优化一下肯定是更好。但整体而言，8S对于海马汽车来说，绝对可以代表现阶段最巅峰的造车水准。

但更让我欣赏的，其实不是产品，而是海马汽车的态度。整个试驾活动中，海马汽车的工作人员都在仔细地观察着每位媒体对于车辆的评价，尤其是不好的地方，他们都会在求证后立刻记下来，方便日后改进。我想，海马汽车既然都拿出了这样的态度，又何愁造不出好车呢？