减速器的调整

新型号的减速器一般在设计时已考虑节省安装调整周期的问题，且出厂前已装配调试好，使用现场安装时一般不再打开。旧型号的减速器安装调整周期一般较长，对安装调整要求较高。

对于采用滑动轴承的圆弧齿轮减速器，其中心距要求为负偏差，对齿轮啮合精度要求较高，现场一般还需对轴瓦重新刮研。刮研轴瓦时应注意，不可单一.和不留余地刮研某一组轴瓦，既要考虑轴瓦的接触情况，更要考虑每级齿轮啮合和中心距情况。滑动轴承的刮研步骤如下:

1)在减速器安装螺栓紧固前，以输出轴为基准找正，并测量每级齿轮啮合和中心距的情况。在水平度、啮合精度达到标准的80%后，均匀对称地紧固安装螺栓。再次校核上述要求，达到标准的70%以上即可。

2)同时对各滑动轴承轴瓦进行刮研。

3)在从粗刮到精刮的过程中，要多次测量齿轮副中心距和啮合精度，并根据测量结果来决定每组轴瓦的刮研程度。

4）轴瓦刮研的结果应保证齿轮副的中心距和啮合精度、轴瓦的接触状态都符合标准。

圆弧齿轮减速器在正式运转前，还必须认真履行齿轮跑合过程，不可以立即重载运行。对于弹簧基础减速器，其出轴联轴器为刚性联轴器，减速器通过弹簧联结在两侧的支架上，为柔性支撑。弹簧基础减速器的调整步骤如下:

1)对每个弹簧进行测试，计算出各个弹簧的实际刚度。

2)由于减速器重心略偏向输出轴端，故各弹簧按实测刚度从大到小的顺序，依次从输出轴端排放至输人轴端。

3) 通过调整各弹簧支撑处垫片的厚度，保证各弹簧在自由状态下各弹簧处支撑面等高。

4)将减速器放置就位，并按规定注人润滑油。

5）调整减速器支撑垫板的厚度，保证减速器输出轴中心线高于主导轮中心线0.5mm。

6)将减速器输出轴端联接法兰与主导轮轴端联接法兰按原配制标记对准。

7)移动减速器，使输出轴端联接法兰与主导轮轴端联接法兰之间左端与右端间隙之差小于0.lmm。

8)移动减速器，使输出轴端联接法兰与主导轮轴端联接法兰左右两端外圆对齐，两端误差均不大于0.1mm。

9)按比例依次调整各弹簧支撑处垫片的厚度，使输出轴端联接法兰与主导轮轴端联接法兰之间上端与下端间隙之差小于0. lmm。

10) 在减速器箱体上均匀地压上重块，直至减速器中心与主导轮中心等高，在刚性联轴器各配合孔中按原配制标记装人螺栓并紧固。

减速器调整结束后，按要求进行二次灌浆。二次基础浇灌时，一次基础上表面需清洁，并呈毛面状态，不得有油污、灰土等杂质，以保证施工后充填层能牢固地结合。第二次灌浆层不应有气泡、空隙，应能覆盖所有调整垫铁，还应高出底座底面20~ 40mm,第二次湘浆层未达到80%设计强度之前，减速器不得受任何碰撞，更不允许在减速器上进行任何作业。