动力更强、油耗更低，混动系统才是“丰田正品”？
众所周知，如今国内新能源车发展迅速，市场不断被扩大，中国汽车工业协会数据显示，9月，国内新能源汽车产量35.3万辆，环比增长14.5%，同比增长1.5倍；销量35.7万辆，环比增长11.4%，同比增长148%，月度产销数据继续刷新历史纪录，超出市场预期，增速极快。
除了不断涌现各类纯电车品牌，传统车企在新能源车发展方面也有所布局。C-HR是广汽丰田在小型SUV领域中的首次尝试，新车上市不到两年，便在2020年4月推出纯电版车型。C-HR EV这款纯电SUV之前大咖也进行试驾过，详情大家可以回顾一下《你会买纯电车吗？试驾完这辆“油改电”的SUV，再说答案还不迟！》。
而在2020年广州车展中，C-HR双擎版正式亮相，并于2021年5月正式上市（售价16.98-19.08万元），至此C-HR拥有汽油、纯电、混动三种动力供消费者选择。由于注入双擎基因，C-HR双擎的价格并不低，但一款车性价比高不高，还得看其价值所在，那么试驾一遍便知。
2021款的C-HR在外观方面有些许微调，诸如车头下方两侧的进气口装饰尺寸加大，双擎版中高配均有LED雾灯，也换上了全新的LED灯组，自动头灯配置是全系标配。轮胎方面跟汽油版车型一样采用17寸轮毂，但轮毂样式有所不同，双擎版明显有层次感一些。
车尾部分倒是没变化，依旧是最具辨识度的丰田SUV，“C字型尾灯”配合微微上扬的扰流板，是该款车的个性展示之一。值得一提的是，黄色车身配色尤其抢眼，如果是C-HR的潜在用户，那么选择鲜艳一些的车身配色会是个明智选择。
车内还是熟悉的配方，新款C-HR基本沿用汽油版内饰的设计，三幅式的方向盘、悬浮式的9英寸中控屏以及短粗的换挡把手，并没有因为加入电机而改变了换挡机构的造型。不像车外，C-HR的内部空间要显得踏实沉稳一些，并没有加入红色、黄色这样拥有运动元素的缝线设计，而是加入颇有高级感的钢琴烤漆饰板以及菱形纹路饰板。
如今大部分消费者尚未能接受新能源车，最主要是怕电动车续航短、充电困难以及不安全，而国庆期间报道的新闻“回家七小时，四小时都在排队充电”也引发网友们激烈的讨论。评论中不少人都表示，如果真要买一辆新能源车，只会选择混合动力车。
油耗与动力往往是两个矛盾点，但在混合动力车身上却完美解决，这也是C-HR双擎版让人着迷的一点。开车的时候，看着前方仪表盘显示的5L油耗，特别是在国内油价八连涨的情况下，92#汽油直逼8元，这时总会让人心情愉悦。
对于丰田混动，咱们最熟悉的是雷凌那套1.8L混合动力系统，但C-HR双擎版用的却是2.0L混合动力系统，其2.0L自吸发动机可输出146马力，最大扭矩188牛·米，而电动机的动力输出为109马力与202牛·米。
这台2.0L自吸发动机就是凯美瑞上的那台，为TNGA架构下Dynamic Force系列的全新2.0L发动机，发动机压缩比高达14:1，热效率达到了41%，技术含量是相当高的。与电机结合后，C-HR双擎版开起来的直观感是动力响应快、平顺、省油。
特别是遇到一些拥堵路况，全程无顿挫真的能带来不少好感，超车变道也一样，并不需要担心有涡轮迟滞，自吸+电机的搭配简直是天衣无缝。唯一缺陷是发动机介入动静容易被察觉，且发动机在高转下噪音会明显一些。
无论是汽油版、纯电版还是这次试驾到的双擎版，C-HR双擎版依旧保持着操控灵活的优点，提速相当轻盈，转向没感到拖沓感，简直是将敏捷这个属性点拉满，平时驾驶直接采用NORMAL驾驶模式即可应付所有路况了。
但就别想着刻意走拦路或者去轻度越野，C-HR双擎版更多是顾及到城市路况，例如经过减速带时或碾压过沙井盖，能迅速调整好车身姿态，能感受到悬挂的回弹不会很突兀。它能给车主带来一定操控乐趣之余，提供的是一种低成本用车的享受，这也就是它的价值感所在。
很多人觉得混合动力车价钱贵，省下的油钱是赚不回来的。省油并不是混合动力车的最大优势，行驶质感才是。就如前面所说，C-HR双擎开起来最直观的感受就是动力响应快、平顺，要是把它跟一辆搭载1.5T+双离合的SUV相比，那种差异感就非常明显的。好就是贵，贵就是好，不无道理。