新车一年原价回购？盘点缺芯下的车市乱象！
开了一年的新车，经销商居然还能原价回收？这等听起来的好事，背后其实是整个车市从生产到销售都陷入了混乱。在车企产不出车、经销商无车可卖、消费者买不到车的乱象下，车市都有哪些匪夷所思的套路？汽车行业究竟该怎么办？
经销商按开票价收车，是因为店里已经没有新车卖；汽车厂不惜代价去和家电厂、玩具厂抢芯片，是怕说好下周会来的芯片莫名跳了票；车载芯片规格不统一也没关系，重新匹配下软件，只要能调通就敢卖……
缺芯大潮之下，汽车产业的每个环节都开始乱了。当整个产业链没办法正常滚动起来，大家都在想尽办法自救。即便明知道有些做法很短视，但为了生存也只能无可奈何。
这一轮缺芯受影响最大的多数是全球供应链体系下的合资车企，而自主车企和造车新势力因为决策机制更灵活、胆子也更大，抢芯片的努力程度和渠道路数都强于合资车企。这也因为自主车企和造车新势力，多数没有广阔的全球市场和庞大的规模去分摊风险，特别是如履薄冰的造车新势力，真要像大众、丰田那样动不动就减产几万辆的，恐怕早都已经关门大吉了。所以，他们才会不惜代价地囤芯片、造车、抢市场。
而且，一些早已规划好的新车发布与上市节奏，也因为缺芯而被完全打乱。典型的就是长城汽车，眼下一堆新车产能不足交不了订单，订车的用户每天都会去问候一下。可是车展上一台台抓人眼球的新车，还在不断聚集舆论热度，这种本该是“幸福的烦恼”，如今也快变成真的烦恼了。本来说好6月要发布的WEY品牌轿车规划，都已经快10月了也就是在网上流传的几张专利图而已。
芯片的产能一定能恢复过来，但问题是车企有没有足够的战略定力和全局眼光，既能顺利度过眼前的产能危机，又不会伤害长远的发展利益，还能更加前瞻地去布局产业以应对周期性的芯片短缺。从今年各大自主车企对芯片厂高涨的投资热情，我们已经能看出一些端倪。
在这个特殊的时候，芯片的重要性被更多人看到。但芯片也是一个长周期、高投入的产业，没有捷径可以走，过程中还有可能会遭遇意想不到的波折。但正如同眼下我们希望汽车厂商能在生产销售上少一些套路、多一点真诚一样，我们同样希望中国本土的汽车制造商们同样能够真正为自主汽车芯片产业的发展努力，而不只是博一个营销上的噱头。