汽智·社评｜蔚来与合肥，皆大欢喜的背后
近日，关于蔚来有两条消息。
一是，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资；
二是，4月蔚来共交付3155辆汽车，环比增长105.8%，同比增长180.7％；
看上去，蔚来形势是一片大好，李斌也是难掩兴奋之情，“蔚来已打通人民币融资渠道，蔚来中国总部落户合肥更是蔚来汽车发展过程中的一次重大战略转变。”
然而，客观来讲，蔚来与合肥的合作真有双方预期的那么乐观吗？
众所周知，蔚来总部落户合肥，其最大目的是获得合肥政府的融资，“这是蔚来对钱的妥协”，业内专家分析认为。
这也难怪。对于当下的蔚来来说，最大且最紧要的问题是融资。去年开始，蔚来一直在积极推进融资事宜，并为此做了大量工作。李斌兜兜转转，在北京、湖州两地推进的投资协议，却经历了不少插曲，最后都不了了之。
此时合肥伸出援手，可算是解决了蔚来的当下之急。
可是，在解决了钱的问题后，蔚来还是要面临发展的问题。
确实，合肥已被列入长三角副中心城市，电子信息产业也在强势崛起，但从综合能力上看，其竞争力还是不足以与之前的总部所在地上海相提并论。蔚来总部落户合肥，首先在区位优势上已经落于下风。
而且，蔚来虽然早与合肥本土企业江淮签有合作协议，但在安徽境内，作为造车新势力的蔚来其实并没有太多的竞争力，且不说江淮本身就有新能源造车的基础和自我发展需求，仅是国家层面推动的江淮大众项目，可能就对蔚来的未来发展构成极大的挤占空间。
更何况，合肥本身城市体量不大，在已有江淮和江淮大众的情况下，还有没有能力继续扶持蔚来发展，也是要持保留态度的。
试问一下，蔚来有能力立足安徽，拓展全国吗？实在是悬。
在经济学理论中，有一个是总部经济概念，其原理是企业通过极化效应和扩散效应，形成企业合理的价值链分工。基于这条理论，蔚来总部落户合肥，其实就是放弃了极化效应和扩散效应，让蔚来减少了扩大发展的可能。
“在企业发展早期，落户合肥无疑是有利的，但从长远来看，合肥会成为蔚来发展的制约。”经济学者的分析绝不是危言耸听。
这个问题，同样会落在合肥政府身上。
合肥极力拉拢蔚来，最主要原因是迎合国家对于新能源汽车的发展战略，也是迎合未来汽车产业向电动化、智能化、网联化的发展趋势，可问题在于，当蔚来发展到一定程度时，蔚来还会甘心偏居一隅吗？这个是需要打上问号的。
而且，像蔚来这样的造车新势力，虽然发展潜力被看好，但面临的风险同样很大。在安徽的近邻浙江江苏，已经先后发生了庞大青年和赛麟事件，蔚来会不会步入后尘，谁也不知道。万一一语成谶，合肥政府的投资就将万劫不复。
所以说，无论是未来的“蔚来”，还是“蔚来”的未来，暂时都不能妄下结论，在风险与机遇并存的世界里，仍需要蔚来与合肥的双重努力。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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