汽车制造是需要成本的，尤其是硬件方面的制造、研试和物流环节，对于任何一家企业都是一笔不小的支出。然而，硬件也是汽车企业利润的重要来源，因为信息获取的不对等，汽车制造商可以将成本转嫁至消费者身上。但就在近日，广汽蔚来创始人廖兵在北京举办了一场公开演讲，并现场公布了广汽蔚来首款产品007的BOM单，包括其内容包含了合创007车型的智能网联系统、三电系统、内外饰及车身+底盘的具体项目等一系列费用。综合各种发布信息来看，合创007整车总成本为300024元，而该车型最高配置补贴后售价为303000元，算起来利润率低于1%。与此同时，廖兵也承诺：广汽蔚来硬件设备综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。对此，广汽蔚来给自己贴的标签是敢为天下先，打破汽车行业的惯例，与整个汽车行业决裂。可问题是，如果不打算在硬件制造环节获利，那广汽蔚来如何盈利呢？廖兵的解释是，合创品牌不靠车辆硬件赚钱，大部分利润来源于服务，而广汽蔚来的目标就是成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，将通过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式，满足正在巨变中的用户需求。在软件方面，广汽蔚来全新发布了CAN AI OS智能车联服务系统，该系统是具有主动能力为用户提供智能出行服务的系统。它包括了多媒体系统、智能辅助驾驶系统、AI智能车联网、生命体征监测等多个服务模块，打造了智能出行的体验闭环。值得一提的是，按廖兵的规划，未来的CAN AI OS不仅可以实现更多的语音、手势、AR、VR等智能交互体验，还可以根据用户的行为实现内容智能推荐、出行自动规划、场景化提醒、用户定制服务等主动服务，以及智能联网功能，为用户实现无缝的智能出行服务。在服务方面，广汽蔚来提出了“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级。其中Smart服务包含免费质保、终身OTA升级、无限流量、免费家用充电桩安装等服务，Ultra服务增加了6项保险、免费保养、免费更换易损零件等服务，Value服务增加了第三方VIP等增值服务、机场高铁站贵宾厅、机场免费停车、快速安检等出行服务，此外还有广汽蔚来商城的奖励积分。据了解，在8月20日到9月9日期间，新老车主可享活动价，包含1元抢S会员权益终身使用权等福利。在廖兵看来，硬件的利润在很短的时间内会下降到非常低的程度，而软件和服务所带来的价值将得到极大的提高，这是整个行业跃迁所必然发生的一个过程，广汽蔚来是在用户价值需求不断迭代的基础上应运而生。不得不说，廖兵对于广汽蔚来的设想真的很丰满，但挑战也很突出，原因就在于企业利润对于消费者的意义。对于消费者而言，只要产品能够满足到用户需求，能够提供好的用户体验，就会有用户愿意去买单。至于这台车是花了多少成本制造的，用户其实并不关心，就像特斯拉model 3的净利润可以达到近30%，但大多数买没买特斯拉的人还都觉得特斯拉挺香。“消费者没有很大的兴趣知道车企赚了多少钱，消费者更想要的是花同样的钱能够买到别的产品没有的体验，消费者更追求的是性价比，并不是汽车成本与出厂成本进行对比。”业内专家分析指出。从这个角度上看，作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。以目前来看，广汽蔚来的渠道与服务已经构建起来，也相对人性化。广汽蔚来曾表示，客户可根据自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。这是广汽蔚来对于未来商业模式的实践，那剩下的就是产品方面的加力。截止现在，广汽蔚来旗下只有一款车型在售，HYCAN 007于2020年4月上市，补贴后售价价为26.26-30.30万元，综合续航里程643km。HYCAN 007的定位低于蔚来ES6，除了续航里程外，从用户的反馈来看HYCAN 007的超跑体验明显不及ES6。据乘联会数据，今年7月广汽蔚来销量仅为178辆，1-7月累计销量为302辆。如何在产品上破局，才是广汽蔚来发展的关键，也是广汽蔚来是否能与传统制造厂商决裂的核心。汽车生产复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，广汽蔚来选择哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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