入门的保时捷，也不是消费者唾手可得
在新款 Macan 公布价格之前，老款 Macan 是当之无愧最便宜的保时捷车型。然而，自新款价格出来之后，指导价上调 2.3 万的新 Macan 把「最便宜保时捷」的帽子扣到了 718 Cayman 上。不过我们也无需纠结是 Macan 还是 Cayman，作为指导价接近的两款保时捷入门级车型，分属两种截然不同的定位路线，即便是同处入门保时捷的指导价格区间，也注定了非普罗大众可唾手可得。
日前，新款保时捷 Macan 以线上形式进行了全球首发和上市，精简掉老款旗舰的 Macan Turbo 之后，新款三个版本 Macan、Macan S 和 Macan GTS 的国内售价分别为 55.4 万、68.8 万和 84.8 万。当然，想要凭借指导价加购置税和保险费等打包费用提车未免有点异想天开，不加上个五六万以上的选配，都休想把车开出保时捷中心的大门。
最终算下来，很可能普通入门款 Macan 的落地价格也接近 70 万，甚至选配再丰富些的车型，轻松冲破 80 万大关也不稀奇。那 70 万买到的入门保时捷 Macan，究竟有没有牌面呢？
豪华基因与生俱来
提到保时捷，许多消费者总会不由自主地先想到 911。的确，作为保时捷家族中最具历史和影响力的车型，911 几乎横穿了整个保时捷的发展史。一定程度上而言，911 的无限风光奠定了保时捷在超豪品牌领域的一席之位。而在进入 21 世纪全球经济开始腾飞的年代，敢为人先的保时捷推出了首款 SUV 卡宴。
说实话，保时捷当时的这个决定不被众人所看好，甚至乎会降低保时捷在超豪领域的品牌力。可卡宴最终的成绩却让人刮目相看，从 2002 年首款车型诞生起，到第一百万辆的下线仅仅用时 18 年，而 911 达成这一高度耗时 44 年。
先吃螃蟹的卡宴自然成了保时捷收割利润的利器，开辟了超豪品牌盈利的又一方式，尤其是比重较大的中国市场。包括素来没有 SUV 车型问世的玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等纷纷推出了自己的首款 SUV。如今曾经那些我们过去在认知里不会生产 SUV 的超豪品牌已经陆续出圈，消费者早已司空见惯。到头来，试问一下，它们在消费者心中的品牌力下滑了么？
显然，SUV 没有令一众超豪品牌面上掉光。依笔者个人看来，相反像保时捷上市的 SUV 卡宴和 Macan，让原本价格高企的保时捷售价得到一定程度的下探，应该是更接地气了。可所谓更接地气的保时捷，也不太可能要求它像 BBA 入门车型二十来万出头就可拥有那么亲民。至少从目前坊间对品牌力的认可度来看，保时捷仍然领先于一线豪华阵营的 BBA。
虽然销量基盘上保时捷与 BBA 有着莫大的差距，可是论品牌的溢价能力，BBA 未必能赶得上保时捷。像购买保时捷卡宴的用户，多为社会上的高净值人群。相比等价位诸如 BBA 的旗舰 GLS、X7 和 Q8，保时捷卡宴在路上的能见度相对会更高一些。反映出了在 BBA 不断进行进行消费下沉的同时，保时捷仍然立足于金字塔上端的定位更能受到上层建筑人群的觊觎。
就连 Macan 也不例外，或许只要保时捷能守住 50 万的底线，以及保持进口的身份，相信与生俱来的豪华气质，不会沉沦至要和一二线的豪华品牌抢市场。
Macan 没有值不值一说
众所周知，保时捷和奥迪均隶属于大众集团。而 Macan 正是基于 Q5 的底盘打造而来，甚至在 Macan 的部分车身配件中公然镌刻着奥迪的标识，因此也引来了「Macan 是换壳 Q5，懂车都买 Q5」一说。以高功率入门版的 Q5 为例，全款买车的落地价格大约在 50 万出头，相比之下同款动力的 Macan 最低落地价格也接近 70 万。这高达 20 万的价差往往被那部分吃瓜群众视为智商税。
此外，纵然 Macan 与 Q5 同为中型 SUV，可在乘坐空间观感上，Macan 逊色于 Q5 不少。换作消费者的表达，就是 Macan 的乘坐空间和 Q3 更接近。偏偏就是如此一款不符合大众口味的 SUV，已成为今天最畅销的保时捷车型。
更何况，自 2014 年诞生起，算上这第二次中期改款，Macan 已经长达 7 年时间没有革新换代，恐怕也只有像保时捷这样的超豪品牌才能赋予 Macan 如此之久的生命力。在 Macan 用户的字典里，他们并不在乎车辆空间的表现，只要比两座的 718 能承载更多的人，它就具有一定的实用性。
另一方面，虽然 Macan 的定位一如保时捷设定的运动风，可据悉 Macan 客户的男女旗鼓相当，年龄跨度由 20 岁到 55 岁不等。换言之，Macan 没有因为运动化的标签丧失了中老年龄段的偏爱，做到了男女老少通吃，这也是 Macan 能迅速超越卡宴成为销量支柱的重要基础。
二次改款的 Macan 有何变化？
其实虽然这次只是 Macan 的又一次中期改款，不过相比老款从为数不多的几个变化细节来看，新车还是主动迎合了消费者所需，不只是在单纯消耗保时捷的品牌光环。包括车身尺寸的变化，车长增加 30mm 至 4726mm；前脸部分中网与两侧进气口的造型更加统一，日行灯的位置有所上移，整体来说还是极具辨识度的。
动力部分，新款在原来 2.0T 的基础上调校得更为激进，动力参数分别提升 13 匹和 30 牛米，达 265 匹马力和 400 牛米扭矩。官方零到百公里的加速为 6.4 秒，对于一台燃油 SUV 来说，这个性能已经相当不俗了。当然，如果不满足于 2.0T 动力，还可以选择 2.9T 双涡轮增压高低功率调校的 Macan GTS 或 Macan S。
至于聊到以入门 2.0T Macan 的价格，为何不选择同排量 BBA 更为体面的车型。所谓体面，其实就是 GLE、X5 和 Q7 比 Macan 大一号的车身尺寸。论品牌力，BBA 在国内市场的影响力广为人知，像 GLE、X5 和 Q7 都曾是各自旗下的旗舰，如今尽管旗舰定位被新车型所取代，但不可否认 GLE、X5 和 Q7 目前还是许多企业老总的不二之选，从客户结构来看年龄偏向成熟，恰恰是和 Macan 跳脱出来的形象截然相反的。
其实我们不必过多拘泥于像保时捷这类的豪华品牌究竟值不值得卖这个价格。在保时捷看来，即便再便宜的保时捷产品，它面向的客户群体也不会是普通消费者；在保时捷的车主或潜在用户而言，他们也不希望保时捷沦为性价比的角色，不然怎么能稳当车市中的「理财产品」？
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