一边被笑话，一边创造神话，特斯拉到底牛在哪？

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带你“透过表象看真相”

“

天才的主要标记不是完美而是创造，天才能开创新的局面。

”

导读：对特斯拉的考量已经不单是基于事实和数据这两个维度，更多是在情绪的第三维和梦想的第四维上展开了。

继股价今年飙涨五倍、市值跻身全球十大最牛科技公司行列，特斯拉3季度财报再创历史记录：

共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；

总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；

净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；

自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；

现金及现金等价物为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%……

不仅连续第五个季度实现盈利，而且在所有指标上，包括交付、营收、净利、自由现金流、季末现金及现金等价物余额等均创新高。

更重要的是，毛利率也大幅提升。三季度财报显示，特斯拉整体毛利润率为23.5%，在业界属于领先地位，汽车业务的毛利润率更是高达27.7%，即便去掉约4亿的“碳排放积分”收入，毛利润率仍然非常高。

相比之下，尽管近期国产新势力发展势头不错，9月份，蔚来、理想、小鹏三家新车交付数基本都在4000辆左右，但在盈利层面，国产新能源车企目前依然在盈亏线上徘徊。

特斯拉拳打传统燃油车企，吊打同行业新能源车商，在很多人眼里，“世界上只有两种电动汽车，一种是特斯拉，另一种是其它电动汽车”，也难怪看多派将特斯拉视为“神话”，认为其是“汽车界的苹果”！

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特斯拉受到的质疑

当然，也有看空派认为特斯拉估值不合理，技术未突破，有意收割“韭菜”，充斥着幻想和泡沫，最终只会是一个“笑话”。

从技术上看，尽管特斯拉对外宣布其全球自动驾驶行驶里程已超48亿公里，可绕地球12万圈，在电池方面也做了各种优化尝试，但电池作为新能源车的“三大件”（电驱、电控、电池）之一，其路线方向、使用寿命乃至污染等问题目前仍处在瓶颈期。

不仅如此，特斯拉还在中国上演了“减配门”、“降价门”，被诟弊为“割韭菜”。

先是特斯拉交付的国产版Model 3整车控制芯片从原本清单上的HW3.0降级为HW2.5，引发国产车主集体维权；之后宣布推出Modle 3国产长续航版本，续航里程为668公里，高于标准版223公里，而补贴后的价格与标准版相差不到4万元，且发生在短短4个月内；

10月初，特斯拉再降价，国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元，比前段时间拼多多补贴后的价格还低了1万元，甚至传闻国产标准续航Model 3还将降价到19.9万元，行业内的“价格屠户”让车主产生深深的“被收割”感。

对此，网友评论道，“特斯拉——对韭当割，人生几何？”“如果你恨一个人，就推荐他买特斯拉，因为贬值快到心痛！”

其实，即便近期特斯拉股价涨势如虹，但依然被华尔街大空头“炮轰”，“像对待汽车制造商一样对待特斯拉，而非把它视为一家科技公司。”

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特斯拉为什么可以在质疑中狂奔？

然而，特斯拉不管是“被神化”，还是沦为一场“笑话”，现实中对购车者和地方政府来说都是“真香”。